Este extraordinar cât de multe companii au apărut din națiuni fără un pedigree în producția de mașini, toate promițând că vor amenința ierarhia supercar-urilor. Rimac, din Croația, a demonstrat-o prin intermediul joint-venture-ului recent anunțat cu Bugatti. Niciunul dintre creatorii prezentați în continuare nu a avut același impact, dar toți au fost îndrăzneți în ambiția lor. Așadar, alăturați-vă turului global realizat de Auto Express pentru a ne îndrepta atenția asupra unora dintre cele mai necunoscute supermașini din lume!
1. Sin R1 - Bulgaria
Națiunea est-europeană câștigă premiul pentru cel mai intrigant nume, Sin Cars. Există și o legătură britanică, pentru că Sin a început aici în 2012, înainte de a se muta în Germania și apoi la Ruse, în Bulgaria, orașul natal al fondatorului Rosen Daskalov. R1 este un vehicul ușor, cu două locuri, cu un șasiu care utilizează motoare Corvette V8, ce oferă până la 650 CP. Există și un model hibrid de 755 CP. Cu cea mai rapidă versiune care atinge 100 km/h în 2,5 secunde, R1 promite o experiență de condus păcătoasă.
2. Zenvo ST 1 - Danemarca
În timp ce vecina Suedia a avut un impact semnificativ asupra producției de mașini, cu Volvo, Saab și, în partea de sus a pieței, Koenigsegg, Danemarca a avut mult mai puțin cu ce se lăuda. Face tot posibilul pentru a schimba acest lucru cu Zenvo Automotive, cu sediul în Præstø, care oferă diferite versiuni ale hipermașinii sale TS (Twin Supercharged), cu o putere în general mai mare de 1.000 CP și prețuri de peste un milion de lire sterline. Din păcate, în Marea Britanie, Zenvo este cel mai probabil să fie amintit pentru o recenzie tristă a predecesorului TS, ST1 de 1.086 CP, de către Top Gear, în 2014. În cuvintele prezentatorului de atunci, Jeremy Clarkson, „un ventilator de răcire a mers prost”, iar mașina s-a supraîncălzit și a luat foc.
3. Beck LM800 - Elveția
Mai renumită pentru Salonul Auto de la Geneva decât pentru propriile sale creații, contribuția supercar a Elveției a venit în 2007 cu LM800, dezvoltat de o mică companie numită Beck, cu sediul în apropiere de Berna. „LM” face referire la Le Mans, iar inspirația celebrului enduro a fost clară în design, deși cei nepoliticoși ar putea sugera că celebra ciocolată Toblerone a fost, de asemenea, un punct de referință. Pe hârtie, LM800 a fost impresionant – construcție din kevlar, aluminiu și fibră de carbon, un V8 twin-turbo de 650 CP de 4,2 litri, o viteză maximă de 370 km/h și 0-100 km/h în trei secunde. Cu toate acestea, lipsa cumpărătorilor din cauza unui preț de peste 300.000 de lire sterline este ceea ce l-a făcut să dispară din peisaj!
4. Tushek Renovatio T500 - Slovenia
Fosta republică iugoslavă a vizat sfârșitul extrem al pieței auto în 2011, cu Shayton Equilibrium, un rival Pagani Zonda de 1,4 milioane de dolari care a fost anunțat cu multă fanfară, dar nu a reușit să depășească etapa de finanțare. Deci, faptul că Renovatio a ajuns în producție a fost un progres. Prețul său de 300.000 de euro l-a făcut să pară o afacere în comparație cu Equilibrium și pentru asta ai primit o mașină sport cu caroserie din fibră de carbon destul de inteligentă, cu un motor Audi RS 4 de 4,2 litri și 444 CP, care se simțea ca acasă atât pe drum, cât și pe pistă. Compania, formată de pilotul de curse sloven Aljosa Tushek, și-a schimbat denumirea de atunci sub numele de Tushek & Spigel Supercars și acum se spune că lucrează la un hipermașină hibrid de 1.333 CP.
5. Marussia B1 - Rusia
Numele Marussia va rezona cu fanii sporturilor cu motor, în urma unei excursii în Formula 1 între 2012 și 2014 – un exercițiu care s-a încheiat în cele din urmă cu o tragedie după decesul pilotului Jules Bianchi din cauza rănilor suferite la GP-ul Japoniei din 2014. Modelul cu două locuri cu motor central a fost prezentat ca un rival pentru Lamborghini Gallardo și Ferrari 458 Italia și a venit cu trei opțiuni de motorizare de la Cosworth – un V6 de 3,5 litri de 300 CP și un V6 twin-turbo de 2,8 CP fie cu 360 CP, fie 420 CP – în timp ce greutatea s-a cifrat la 1.100 kg. În ciuda lansării într-un fulger de publicitate, impulsul a stagnat și până în 2014 Marussia Motors a fost desființată.
6. Argyll Turbo GT - Scoția
Scoția are o istorie bogată de inovație tehnologică, dar nu a fost niciodată un lider în producția de mașini exotice. Un neconformist numit Bob Henderson din Lochgilphead a încercat să schimbe acest lucru la sfârșitul anilor șaptezeci cu acest 2+2 cu motor central. Henderson a făcut mașini la comandă, așa că au fost oferite o varietate de motoare V6 și V8, deși puterile de ieșire nu au fost niciodată declarate. Argyll era greu (în jur de 1.500 kg) și costa mai mult decât un Porsche 911 al vremii, așa că vânzările erau scăzute. Dar având în vedere faptul că proiectul a fost finanțat privat, este un tribut adus lui Henderson faptul că mașina lui a văzut vreodată lumina zilei.
7. Arrinera Hussarya - Polonia
Hussarya înseamnă cavalerie în poloneza veche, iar supermașina lui Arrinera a fost primită triumfal în 2013. Avea acreditările pentru succes: construcție din fibră de carbon și kevlar, un V8 de 6,2 litri de 641 CP, 0-100 km/h în 3,2 secunde și o viteză maximă de 355 km/h. Dar mașina nu a fost niciodată omologată. Cu toate acestea, co-fondatorul Lukasz Tomkiewicz a declarat pentru Auto Express că lucrează la un EV de 2.000 CP, care nu se va lansa până când tehnologia bateriei nu îi va oferi o autonomie autentică de 500 km.
8. Hulme Can Am - Noua Zeelandă
Hulme Can Am, un roadster cu motor central din fibră de carbon echipat cu un Chevrolet V8 de 600 CP, și-a luat numele de la campionul mondial al piloților de Formula 1 din 1967, Denny Hulme (născut la Motueka la Insula de Sud a Noii Zeelande). Încărcând în jur de 980 kg, Can Am Spyder a fost cu adevărat ușor, iar acest lucru s-a tradus într-o experiență de condus memorabilă, așa cum a aflat Auto Express când corespondentul special John Barker l-a testat în 2011. „Greutate mică și putere mare. Este o combinație delicioasă”, a raportat el. Hulme a anunțat planuri de a construi și de a vinde 20 de Can Am în 2011, dar cu un preț mai mic de 300.000 de lire sterline, nefiind clar câți cumpărători - dacă există - au găsit.
9. Lykan HyperSport - Liban
Lansat la Beirut în 2012, dar ulterior cu sediul în Dubai, W Motors a intrat în atenția lumii când Lykan HyperSport, ediția sa limitată, și-a revendicat un rol principal în franciza de la Hollywood. Rapid și Furios. Regretatul actor Paul Walker a preluat volanul unuia în Furious 7 din 2015, iar HyperSport a apărut în unele secvențe palpitante din film. Totul despre mașină țipă în exces – are un motor twin-turbo de 780 CP dezvoltat de tunerul Porsche RUF care oferă 0-100 km/h în 2,6 secunde și o viteză maximă de 410 km/h, plus că a venit cu un preț de aproximativ 2,6 milioane de lire sterline, când era nou, posibil din cauza celor 440 de diamante care erau încorporate în faruri. Doar șapte HyperSports au fost construite.
10. Onuk Sazan - Turcia
Un alt supercar care a promis multe a fost Onuk Sazan în 2009. Cu sediul la Istanbul, Onuk – mai cunoscut ca producător de bărci cu motor – a avut cu siguranță o poveste convingătoare pentru mașină; a fost proiectat și numit de Ekber Onuk ca omagiu adus fiului său, Kaan „Sazan” Onuk, care a murit într-un accident rutier în 1996. Au fost produse prototipuri care arătau un vehicul ce aducea cu TVR și s-a susținut că există două opțiuni de motorizare - un Nissan V6 turbo care oferă peste 450 CP și un V8 Chevrolet Corvette reglat la aproximativ 520 CP. Ca și în multe povești de supercar, traseul a fost liniștit și, deși Onuk încă mai are o prezență online, încercările noastre de a contacta compania s-au încheiat cu un eșec.
11. Vencer Sarthe - Olanda
Olandezii au avut câteva încercări la piața super-mașinilor. Spyker a suportat o existență de tip roller-coaster, dar, probabil, un model mai intrigant a fost Vencer Sarthe, de 250.000 de lire sterline. Această mașină cu caroserie din fibră de carbon de 622 CP a fost construită de un fost instalator, Robert Cobben. Visul lui a fost să creeze o supermașină fără compromisuri electronice, dar care putea fi utilizată în mod regulat. În centrul său se afla un V8 GM supraalimentat, reglat de Hennessey, iar Sarthe a primit recenzii pozitive în 2014. Dar, din nou, s-a văzut sau s-a auzit puțin despre el de atunci.
12. Laraki Epitome - Maroc
Conducerea încercărilor de supercar din Africa a fost Laraki, cu sediul la Casablanca, care a fost înființată în 1999 de către un importator bogat de mașini, Abdesslam Laraki. După ce s-a implicat în producția de iahturi, și-a arătat pentru prima dată intențiile în producția de mașini cu V12 Borac Grand Tourer în 2005. Dar la Pebble Beach, în 2013, Laraki a devenit cu adevărat proeminentă cu uluitorul Epitome. Având un design uimitor și un Corvette V8 dublu turbo, reglat la 1.200 CP, nu putea să nu atragă atenția la nivel mondial, în special având în vedere prețul său de două milioane de dolari. Rapper-ul de origine marocană French Montana – al cărui succes cel mai mare, în mod ironic, este „Unforgettable” – a fost suficient de convingător, dar, după emoția inițială, Laraki a tăcut și Epitomul nu s-a materializat!
Citiți și: Cele mai valoroase mărci auto din lume! Unde se clasează Dacia
