Autodelta este mindra sa introduca Autodelta Brera J5 3.2 C, cel mai nou model comandat de catre casa de renume mondial Alfa Romeo design si tuning; primul lor model exclusiv bazat pe "noua rasa" de modele Alfa Romeo; si o masina care conduce in noua ei generatie.

Noul Autodelta Brera J5 3.2 C (C inseamna "Compressore") redefineste preocuparea perpetua a Autodelta pentru performante maxime si placerea de a conduce extrasa din modelele de productie ale Alfa Romeo si reprezinta culminarea a mai mult de un an de cercetare intensa si dezvoltare ca de altfel si munca asidua si gindire inovativa pusa in aplicare.
Uimitoarea masina sport Alfa Romeo Brera, desenata de Giorgetto Giugiaro, a ajuns in showroom-uri in ianuarie, la aproape patru ani dupa ce a lasat cu gura cascata lumea intreaga cind a aparut ca si concept la Motor Show ul de la Geneva in 2002. A vestit un nou inceput pentru marca milaneza -  alaturi de sora sa limuzina Alfa 159 - , a reprezentat debutul unei noi "rase" de modele sport cu adevarat captivante, care cuprinde tot ceea ce reprezinta faimosul nume auto.
Autodelta J5 3.2 C a primit faimoasa denumire a firmei, "seria J". Prima data a fost creata pe un model Autodelta in cinci ani, aceasta eticheta individuala a fost inainte aplicata la GTV si Spider (J10), 156 (J11) si 147 (J12). "J" (care se refera la fondatorul companiei, Jano Djelalian) denota faptul ca reprezinta un model comandat al Autodelta, exclusiv si lucrat manual; o masina care prezinta soferul intr o euforie absoluta la volan in acelasi timp dezmierdat intr un interior confortabil si prestigios si -  atit de important la Autodelta unde performantele de inalta clasa sint cuplate cu simtul practic adevarata -  aderind la motto ul istoric a diviziei de performanta a Alfa Romeo faimos in toata lumea: "O victorie pe zi cu masina de zi cu zi".

Deocamdata, "C" vine de la compresor. Anuntind faptul ca aceasta masina este supraalimentata aduce o alta puternica traditie Autodelta in ecuatie, una care a primit un rol central in filosofia ingineriei in ultimii ani. Cu o "avere" imensa de experienta in supraalimentare -  inclusiv in aplicarea faimosului "Arese V6" cu un ultim 400 CP aflat in ultimii pasi de dezvoltare, ca de altfel si motorul cu injectie directa JTS, unde Autodelta este singura companie din lume care ofera o inductie fortata la aceasta unitate Alfa Romeo (de fapt dintre toti fabricantii importanti de masini doar Volkswagen are o productie de motoare supraalimentate cu injectie directa) -  era logic ca Autodelta ar reveni la aceasta traditie. Turboalimentatorul lui Brera J5 3.2 C este livrat de catre Rotrex pentru Autodelta; de fapt Rotrex C30 94 este considerat a fi cel mai compact turboalimentator disponibil in ziua de astazi, notat pentru durabilitatea sa, greutatea sa si forma compacta; turboalimentatoarele Rotrex au fost de asemenea alese de catre Koenigsegg pentru a i propulsa supermasina CCX, care a stabilit recordul pentru cea mai rapida masina de productie din lume. Proprietatile lui Rotrex C30 94 il fac perfect pentru instalarea in motorul Brera, care nu are prea mult spatiu la dispozitie si asta din cauza racitorului de ulei, ce este pozitionat intr o maniera optima pentru a permite un flux de aer maxim prin noua bara de protectie, special conceputa de la Autodelta.

Autodelta Brera ofera 348 CP si 430 Nm cuplu, aditional 88 CP peste modelul standard transformind o intr o masina sport puternica cu tractiune integrala 2+2, capabila sa indeplineasca cele mai profunde solicitari si dorinte ale soferului. 0 100 km/h sint atinsi in 5,3 secunde, in timp ce viteza maxima este de 260 km/h.
Oricum, un model Autodelta este intotdeauna un model jucaus in toate imprejurarile, iar Brera J5 3.2 C este pachetul complet, complet dezvoltat pe toate zonele, rezultatul unei munci asidue concentrate pe detalii in fiecare aspect a masinii sport. Componentele electronice ale motorului Brera au fost regindite si repozitionate pentru a avea certitudinea ca puterea este obtinuta intr o maniera optima, livrata lin si in sinergie perfecta cu posibilitatile masinii. O teava de esapament nou-nouta din otel inoxidabil, creata impreuna cu partenerul Autodelta si expertul in sisteme de esapament Ragazzon, ofera proprietati optime ale fluxului de gaze ca de altfel si o nota distincta de esapament Alfa Romeo, care este imediat recunoscuta prin tevile aproape ovale fiecare dintre ele gravate cu simbolul legendei Autodelta. Suspensiile au fost si ele regindite, cu amortizoarele din linia sport Autodelta cu arcuri cu bobina special create pentru masina, in timp ce un sistem de frinare upgradat controleaza perfect solicitarile suplimentare aduse de puterea in plus.

Autodelta se refera si la stil si nici aceasta zona nu a fost neglijata de catre experimentata echipa de design. Un sofer tipic de Alfa Romeo cere performanta, dar si un styling italian, discret, dar individualist. Un sofer Autodelta are si el aceste solicitari, dar impinse la un alt nivel, un farmec discret combinat cu agresivitate, linii alunecoase, dar alaturi de liniile traditionale Autodelta care se recunosc imediat. Pentru a indeplini aceste solicitari, designerii Autodelta au evoluat la un design de Formula 1, pe care l au introdus prima data la Autodelta GT Super in 2004 si apoi la Autodelta 147 GTA AM Super (2005). Cu tratamentul sau energic de styling, arcurile barei de protectie fata sint ridicate pentru a intimpina traditionala grila in forma de inima, cel mai faimos simbol al Alfa Romeo, unul care separa o Alfa Romeo de multime. Aceasta ramine cea mai distinctiva caracteristica a masinii pe care designerii cauta sa o amplifice, dar niciodata parca nu reusesc. Noua bara de protectie fata a fost in acelasi timp optimizata pentru a livra un flux maxim de aer noului turboalimentator racitor de ulei prin introducerea unor fante suplimentare in flancurile barei de protectie.