Primavara se simte in aer pentru cei din emisfera nordica si odata cu primavara vine si vremea calduta si insorita. Cei mai multi fani auto deja isi pregatesc indragitele masini pentru noul sezon ce sta sa vina. In general, masinile clasice valoroase sint scoase din uz in timpul friguroaselor luni de iarna pentru a feri mecanica si caroseria de coroziune si deteriorare.

O activitate sustinuta in domeniul masinilor clasice inseamna un cistig imens pentru organizatorii de evenimente dedicate masinilor de epoca, intrucit urmatoarele 6 luni reprezinta sezonul lor de virf. Unul dintre primele evenimente de marca il reprezinta concursul de eleganta Villa d'Este, care va avea loc pe malurile lacului Como (Italia), in perioada 25 27 aprilie.

Mai mult de 50 de piese exotice provenind de la diverse marci vor fi expuse sub soarele primavaratic. Vor putea fi admirate, printre altele, vehicule precum Ferrari 1967 Pininfarina Dino 206 Competizione, Mercedes 540 K Autobahnkurier din 1938 (dintre cele doua fabricate vreodata) si modelul Ferrari Mille Miglia 166 MM Touring Berlinetta (1950). Participanti de calibru, ceea ce atrage o onoare si mai mare pentru BMW, pentru ca evenimentul va marca cea de a 30 a aniversare a iconicului M1.

Modelul M1 a fost raspunsul BMW la atotcistigatorul Porsche 935, care domina competitiile de Grupa 5 in 1976. M1 a reprezentat un model special pentru obtinerea omologarii in Grupa 5, regulile dictind ca BMW trebuia sa construiasca 400 de vehicule intr o perioada de doi ani pentru a se putea inscrie in competitii. In timpul perioadei de "gestatie", BMW a flirtat cu sasiuri Lamborghini, dar dificultatile constructorului italian i au fortat pe germani sa readuca cea mai mare parte a proiectului in bucataria proprie. In cele din urma, Ital Design (firma lui Giugiaro) a conceput forma unica a lui M1, care pur si simplu sfideaza timpul. O impresionanta herghelie de 277 de cai  - motorul M88 cu 6 cilindri in linie insumind 3,5 litri, cu doua axe cu came, 24 de supape si pozitionare centrala -  a garantat uriasul potential transcontinental al lui M1, gratie celor 260 km/h atinsi fara probleme.

Ca o intorsatura ironica in povestea lui M1, BMW nu a reusit sa respecte conditiile de omologare, care cereau ca toate cele 400 de vehicule sa fie construite si vindute publicului inainte de inscrierea in Grupa 5, decit abia in 1981. Pina in acel an, lucrurile au evoluat, iar modelul M1 de la BMW a fost surclasat de masini mai noi.