Saab 9-5 are cea mai dramatică poveste din industria auto a ultimului deceniu. Derivat din Opel Insignia şi transformat în maşină premium de către Saab şi General Motors (GM), 9-5 îşi vedea sfârşitul cu ochii la începutul lui 2010, exact când de fapt ar fi trebuit să fie lansat. Lucrurile au luat însă, în ultima clipă, o turnură fericită în care puţini mai credeau.

Spyker a reuşit să convingă GM să renunţe la ideea de a lichida Saab, cu preţul a 400 milioane dolari. Astfel, marca suedeză Saab a fost salvată şi odată cu ea şi această inedită apariţie în segmentul limuzinelor premium.

Fiind conceput pe vremea când GM controla Saab, noul 9-5 a venit ca un pas firesc, deoarece vechiul model se afla deja pe piaţă de o eternitate lungă cât 12 ani. Expresie a unei noi ere Saab, 9-5 are greaua misiune de a revitaliza vânzările şi de a duce micul producător auto suedez mai aproape de profitabilitate.

Dar are oare noul 9-5 tot ce-i trebuie pentru asta?

Noul 9-5 îmbină plăcut designul clasic Saab cu elemente stilistice moderne. Piesa de rezistenţă este banda cu LED-uri de pe portbagaj care-i asigură maşinii o semnătură luminoasă inconfundabilă noaptea. Amprenta pe care conceptul Aero X a lăsat-o asupra noului 9-5 e foarte puternică, pornind

de la botul bine sculptat până la aspectul aparent continuu pe care-l afişează parbrizul şi geamurile laterale. Micul artificiu este obţinut prin vopsirea în negru a montanţilor A - tehnică la care au apelat şi designerii maşinilor MINI, Kia Soul şi Skoda Fabia.

Clasicul stil al mărcii este modern interpretat şi în interior. Dintre detaliile care fac parte din farmecul Saab, noul 9-5 păstrează indicatorul pentru presiunea în turbină. Din păcate, cheia clasică a fost înlocuită cu o telecomandă şi acum pornirea motorului se face prin apăsarea unui buton. Măcar locul contactului a rămas aproximativ acelaşi, între scaune...

Grafica instrumentelor de bord e modernă şi la sufletul fiecărui şofer nu are cum să nu rămână indicatorul pentru viteză, ce seamănă cu un altimetru, sugerând astfel tradiţia Saab în aviaţie.

Interesant este şi sistemul Head-Up Display, cu trei moduri de afişare a unei proiecţii luminoase pe parbriz. Fiindcă holograma este de culoare verde, pare mai lizibilă decât la BMW, care a optat pentru roşu-portocaliu.

Noul Saab 9-5 are şi o cameră de luat vederi ce recunoaşte indicatoarele cu limitare de viteză, precum şi un sistem cu trei moduri pentru controlul suspensiei, direcţiei şi cutiei de viteze. Este vorba despre setările Comfort, Intelligent şi Sport.

Diferenţele dintre ele nu sunt chiar aşa de evidente ca la sistemele similare oferite de BMW şi Audi, dar se simte o mică transformare a maşinii. Deşi e o limuzină, Saab 9-5 se simte cel mai bine în modul Sport. În acest caz cutia de viteze ţine motorul mai turat, direcţia devine mai fermă şi suspensia mai tare. În plus, sistemul de tracţiune integrală XWD distribuie roţilor din spate mai multă putere, pentru un plus de adrenalină.

Nu întâmplător spun că cel mai potrivit mod e cel Sport. Întreaga maşină este construită pentru a fi mai degrabă sportivă decât confortabilă. Scaunele sunt mai degrabă tari decât moi şi la volan ai senzaţia că trebuie să te adaptezi şi tu maşinii, nu doar ea ţie. Dacă ar fi şeful tău, despre noul Saab 9-5 ai putea spune că are o mână de fier.

Din păcate, transmisia automată cu şase viteze e de modă veche şi lentă în comparaţie cu ceea ce oferă Audi A6, BMW Seria 5, Mercedes-Benz Clasa E şi Jaguar XF.

Motorul turbo pe benzină de 2,8 litri, ce dezvoltă 300 CP este însă o bijuterie tehnică şi salvează, parţial, situaţia. Pe lângă sunetul specific de V6, acest propulsor reuşeşte să trimită Saab 9-5 până la 100 km/h în 6,9 secunde. Cu alte cuvinte, Saab 9-5 este o limuzină rapidă, dar e totuşi cu aproape o secundă şi jumătate mai lentă decât cel mai rapid concurent al său: Audi A6.

Economia de carburant e impresionantă în cazul Saab 9-5. În oraş e vorba de un consum real de până în 17 litri/100 km, iar în extraurban media se învârte în jurul valorii de 12 litri/100 km. Fiindcă vorbeam de Audi A6, singurele mărci care au rivali fix pentru varianta de Saab 9-5 testată (300 CP) sunt Audi şi BMW, prin reprezentanţii A6 şi Seria 5, cu motorizări de 300 CP (3.0 TFSI quattro S tronic), respectiv 306 CP (535i).

Desigur, Mercedes-Benz Clasa E, Jaguar XF şi Infiniti M sunt alţi doi rivali de temut pentru Saab 9-5, având şi motorizări sub 300 CP, dar şi peste acest prag. Doar Saab 9-5 şi Audi A6 au ca motorizări de top propulsoare turbo pe benzină de 300 CP, restul maşinilor concurente oferind şi mai mult decât atât.

Chiar dacă Saab 9-5 este cel mai lung automobil din clasa lui şi singurul care trece un pic de cinci metri, confortul şi finisajele nu sunt superioare concurenţei directe. În schimb, Saab 9-5 compensează printr-o imagine exclusivistă, printr-un farmec deosebit şi printr-un preţ, pe bună dreptate, mai mic decât al concurenţei germane.

Noul Saab 9-5 porneşte de la 32.000 euro în Romania, inclusiv TVA, iar o variantă de top precum cea testată costă fix 65.500 euro. Între noi fie vorba, cea din urmă este şi singura care îşi merită cu adevărat banii şi singura mai aproape de ceea ce trebuie să fie o maşină premium în secolul XXI. Cu cât Saab 9-5 este mai ieftin, pe atât senzaţia de la volan aminteşte mai mult de Opel Insignia, maşină din care derivă.