Chevrolet Camaro a ajuns deja in Europa şi Rominia, cu setări pe gustul europenilor, cu un raport preţ/performanţe-calitate foarte bun şi cu un design inconfundabil. Imaginea pe care o avem cu toţii despre maşinile americane este puternic distorsionată, din motive pe care am să ţi le explic mai tirziu.
Astfel, din secunda in care te aşezi intr-un Camaro, maşina iţi demontează rind pe rind multe prejudecăţi. Chiar şi aşa, e o realitate de toţi cunoscută că taxele şi asigurările pentru o asemenea maşină, cu motor de 6,2 litri pe benzină, sunt descurajant de mari şi puţini vor fi cei care işi vor permite luxul de a avea un Camaro in garaj.
Numele Camaro dăinuie de 45 de ani in gama Chevrolet şi, alături de Ford Mustang, se număra printre cele mai emblematice maşini pe care SUA le-a dat lumii vreodată. Maşina din test este versiunea Convertible (decapotabilă) şi are cutie de viteze automată cu şase viteze. Deci sub capotă se află un motor V8 pe benzină, de 6,2 litri, ce dezvoltă 405 CP. Varianta cu transmisie manuală cu şase trepte are 432 CP (+27 CP). Sincer să fiu, n-am mai avut ocazia să conduc maşini americane pină acum, cu atit mai mult bestii precum
acest Camaro, aşa că nu sunt in stare să fac comparaţii foarte pertinente, dar vă pot spune cu mina pe inimă că maşina asta e total diferită decit imaginea pe care o aveam despre ea şi pe care mi-au construit-o alţi jurnalişti auto care au condus-o inaintea mea.
Nu se simte ca o barcă, n-are plastic de doi bani in habitaclu şi nu consuma benzină cu găleata. Toate acestea deoarece Camaro vine in Europa cu alte suspensii şi setări generale, ca să nu mai zic că se importă doar versiunile de top, cele mai scumpe. Cu alte
cuvinte, Chevrolet a simţit nevoia sa europenizeze maşina asta, tocmai ca să fie o surpriză plăcută şi să nu dezamăgească. De aceea cred că cei care-şi cumpără maşini destinate pieţei americane fac o mare greşeală. E ca şi cum ţi-ai cumpăra tricou mărimea S in loc de M doar pentru că e mai ieftin, chiar dacă eşti conştient că nu te simţi bine imbrăcat cu el.
Deci dacă ai condus un Camaro american pină acum este posibil să descoperi o cu totul altă maşină in versiunea europeană. N-ar fi primul caz in care automobilele pentru pieţe diferite sunt semnificativ modificate. Acelaşi lucru este valabil şi pentru Infiniti şi Lexus.
Dincolo de toate acestea, ADN-ul rămine oarecum nealterat. Camaro e ca un boschet ar care se imbracă frumos de Paşte: rămine o maşină barbară pină in măduva oaselor, insă arată că poate fi modernă şi docilă. Pe drumuri viraje ajungi să simţi că direcţia e cam imprecisă şi foarte grea, astfel că ai şanse mari să oboseşti incercind să controlezi perfect mastodontul de aproape două tone. Chiar şi aşa, aderenţa e foarte bună. Un rol important il joacă anvelopele, iar Camaro vine cu „gume” de top: Pirelli P-Zero.
Cu setări ferme ale direcţiei şi suspensiei, Camaro nu-ţi da senzaţia că e o maşină care vrea să te omoare la prima curbă. Dacă eşti un şofer mediu, imensul motor de camion e foarte docil şi uşor de strunit, iar sunetul superb intre 4.000 şi 6.000 rotaţii pe minut. Transmisia automată cu şase viteze lucrează excelent şi e foarte rapidă dacă o foloseşti in modul secvenţial, prin padelele de pe volan. In caz contrar, utilizată in mod automat (D, Drive), nu e prea inteligentă şi nu se adaptează cum trebuie drumului şi stilului de condus. In modul Drive poţi s-o utilizezi cu incredere doar cind nu vrei mare lucru de la maşină şi cind vrei să ajungi in cel mai comod mod posibil de la A la B.
Sigur că portbagajul e ridicol de mic (308 litri) pentru o maşină de peste 4,8 metri lungime şi că e concepută pentru doi, deşi in acte scrie că pot intra patru oameni in ea. Caroseria are un bot enorm, semn că e făcută doar pentru motor şi doi oameni.
In concluzie, la un preţ de 44.900 euro cu TVA inclusă pentru Coupe şi de 49.900 euro cu TVA inclusă pentru Convertible, Camaro este una dintre cele mai accesibile maşini inutile de pe piaţă şi pe care puţini dintre noi o vor cumpăra. Impozitul anual costă puţin peste 2.000 euro pentru motorul de 6,2 litri, la care se adăugă circa 1.000 lei (250 euro) pentru RCA. Ce să mai vorbim de CASCO…
Chiar şi aşa Camaro este diferit, arata extraordinar de bine, va fi o maşină rară şi experienţa de la volan este unică. Toate acestea ar face pe oricine mindru să aibă un asemenea exemplar in garaj.