Vibreaza toata din interior
Tot iarna era, dar cam pe sfirsite. Un final de februarie luminos si suficient de cald cit sa te bucuri ca am scapat de lunile in care soarele ne a cam intors spatele. Iar cind conduci o masina ca noul Avensis atunci chiar ca nu poti avea decit o zi frumoasa. Intuiam asta, urma sa ma si conving.

N am sa va retin mult atentia asupra designului exterior. N am sa va vorbesc despre tusele date de designeri pentru ca pe japonezi nu cred ca i a interesat sa scoata un model de o frumusete exagerata. Ei vor un design exterior care sa denote eleganta, un design care sa fie compatibil cu oamenii seriosi, care stiu sa aprecieze calitatile Toyota. Nu i masina de fite, nu i masina care sa te cucereasca datorita exteriorului.

Ii este suficient sa arate bine, pentru ca ea vibreaza toata din interior. Acolo isi joaca marea sa carte. Acolo incepe si se termina rolul ei.
Nu pot sa nu revin insa la exterior pentru a remarca faptul ca designerii japonezi au renuntat la oglinzile laterale mari si le au micsorat pentru a da mai bine. Nu m a prea interesat daca au judecat bine sau nu, pe mine nu m au deranjat deloc aflindu ma in interior. Ba chiar am remarcat silueta musculoasa a masinii cind priveam in ele si nu era chiar o senzatie neplacuta.

Folositi cruise-control in localitati!
Multe masini si au scos sufletele la vedere, dar la Avensis sta bine in interior. Motorul de 1,8 litri si 147 CP m a primit cum nu se poate mai bine, cu o liniste deplina la relanti. In continuare sint fermecat de masinile silentioase. Il ascultam si era o incintare. Mai mult, incercam sa i simt vibratiile, sa vad daca transmite ceva. N o sa va invalui in povestioare, ci o sa va spun ca am reactionat poate cam brutal.

Fara macar citeva secunde de acomodare m am repezit sa l aud la turatii ridicate. Am intrat intr un ritm sportiv, cu schimbari de viteze dupa 6.000 de ture, dar am ajuns undeva intr a patra cred cind am intrat intr-o localitate si am apelat la cruise control pentru a nu depasi cumva viteza legala. Cu noul Avensis e obligatoriu sa folosesti amintitul sistem. Altfel, oricit de concentrat ai fi, tot te fura. Nu ti dai practic seama ca viteza creste. Ai 100 km/h de exemplu, dar nu realizezi ca ai viteza asta. Asa ca folositi l cu incredere!

Dar pina la urmatoarea localitate puteam sa las toti calutii sa zburde in voie. Nu ma lasau insa colegi de trafic care mergeau fara sa se uite in oglinzi, de parc ar fi fost singuri pe drum. Nu prea imi dadea pace nici indicatorul SHIFT, cel care te sfatuieste sa schimbi vitezele pentru a obtine un consum cit mai scazut. Eu rulam la 5.000 de ture, iar el saracul statea acolo ingalbenit de parca si cauta o culoare care sa ma poata sensibiliza sa trec in treapta imediat superioara.

Daca ar fi avut doua sageti probabil ca le ar fi aprins pe amindoua deodata ca sa fie mai convingator sau chiar sa mi sugereze ca as putea ajunge intr a patra direct dintr a doua. M am convins repejor ca masina e stabila pina si n viraje abordate cu trei cifre, iar suspensia era impecabila. Confortabila cit cuprinde, nu i pasa de imperfectiunile drumului, iar directia era fina. Poate chiar prea fina si nu avea sa fie singura chestie de finete pe care aveam nu s o descopar ei, ci sa apara parca de la sine.

Un pic de magie
Alte doua atuuri ieseau din ce in ce mai pregnant in evidenta. Mai intii ca maneta schimbatorului se plimba in voie prin cutie de parca n ar fi intilnit nimic in cale. Parca in interiorul cutiei nici nu erau angrenaje, ci un pic de magie. Cealalta se leaga de pedala de acceleratie, atit de fina si ea de uneori parca ti e si mila s o atingi. Am vorbit de ele separat, dar si cind lucreaza impreuna chiar ca nu mai e doar un pic, ci multa magie. Trebuie sa recunosc ca nu doar ele, ci si SHIFT are propria sa contributie.

Dupa ce am vazut un consum trecut de 11 la suta in urma abordarii sportive, eram curios ce se intimpla prin oras daca merg ceva mai prietenos cu mediul. De asta cred c a si pus Toyota SHIFT pe cadran, nu ca ai sai clienti vor neaparat sa arda cit mai putin combustibil, ci pentru ca daca ei consuma mai putin, atunci si emisiile scad si, implicit, poluarea se mai diminueaza. Revenind la implicarea lui SHIFT intre acceleratie si cutia de viteze trebuie spus ca atunci cind schimbi vitezele la sugestia sa masina reactioneaza de parca ar avea cutie automata. Nici cea mai mica vibratie dupa ce treci intr o treapta superioara. Masina merge imperturbabila, de parca ar avea o singura viteza.

Si nu i putin lucru cind treci dintr a doua intr a treia undeva la 1.700 1.800 rot/min. Si nu i putin lucru cind condusul chiar devine o placere de nu ti mai vine sa cobori prea repede din masina. Va spuneam ca ascultam de SHIFT, iar rezultatele nu intirziau sa apara. Am condus suficienti kilometri pentru a nu ma putea insela, iar consumul prin oras, cu aerul conditionat pornit, bineinteles, ar face invidioase pina si motoare de litraj mai mic. Mie computerul de bord mi a indicat 6,8 la suta, dar eram convins ca se putea si mai bine.

Poate merge cu 6 la suta prin oras
Dar consumul acesta memorabil avea sa devina repede o simpla amintire cind am inceput sa calc mult mai energic acceleratia. E clar ca masina asta stie sa mearga si repede, ca poate sa ti vireze si ceva adrenalina, dar parca prefera s o lasi pe ea sa ti ofere pe tava tot ce poate. Iar ea iti ofera in primul rind liniste desi acul vitezometrului e de ceva vreme in jumatatea din dreapta. Zgomotul creat de curentul de aer se simte altfel decit la precedenta generatie si la alte modele mult mai pretentioase. Parca este estompat de ceva, dar sa nu mi cereti sa va spun ce anume il face asa. Nu l mai simti direct in urechi, ci parca este filtrat cumva ca sa nu te poata tulbura, parc ar fi un telefon pus pe "silentios" ca sa nu fii deranjat.

Spuneam ca vedeam din nou consumul crescind, dar apoi am traversat din nou orasul si am incercat sa vad daca ma mai inteleg cit de cit cu SHIFT. Ba chiar aveam de acum pretentia ca stiam cam ce voia, dar n am reusit de prea multe ori sa l vad clipind. Iar el clipeste doar atunci cind se aprinde si se stinge dupa o fractiune de secunda pentru ca eram deja cu piciorul pe pedala de ambreiaj pentru a cupla in alta treapta. Cam asta se cheama ca te intelegi de minune cu el. Iar daca am coborit din masina cu un consum de 6 la suta cred ca ne am inteles binisor. Nu pot spune ca am coborit fara vreo urma de regret, dar masina asta mai are si alte motoare de testat...