Nu ascunde temperamentul sportiv
Designul exterior al noului Mitsubishi Lancer nu te poate lasa indiferent. Usor plonjat in fata, bolidul nu ascunde deloc latura sa sportiva, iar farurile intregesc senzatia de armonie. Si in spate blocurile optice sint la fel de reusite intr-o perioada in care multi constructori copie unul de la altul la acest capitol, iar din lateral masina arata ca un sedan bine definit. Interiorul este primitor, iar plansa de bord include zona superioara a consolei centrale, ceva mai jos raminind doar comenzile legate de climatizare. Volanul este multifunctional si cuprinde comenzi vocale pentru telefonul mobil, iar singurul neajuns l-am gasit doar la cotiera, situata cam in spate pentru mine.

Pina-n 7 gasesc mii de defecte si celei mai bune masini
Plecat-am dis-de-dimineata din Iasi si la o ora atit de matinala, inainte de 7, as fi gasit mii de defecte si celei mai bune masini de pe Pamint. Iesit din Iasi, am inceput sa apas pe acceleratie cu incredere, dar ajuns in viteza a cincea mi s-a parut ca motorul devine cam zgomotos. N-am fortat mai tare masina si am continuat sa rulez cu o viteza la care motorul de 1,5 litri si 109 CP se simtea numai bine. Probabil ca bolidul inca nu se incalzise, pentru ca zgomotul se estompa pe masura ce inghiteam kilometri cu zecile.

Pina la Roman am putut sa constat ca treapta a patra este scurta, iar calitatea buna a drumului nu a intrebuintat deloc masina. Cei aproximativ 50 kilometri pina la Piatra Neamt au inceput sa-l determine pe Lancer sa inceapa sa scoata la iveala citeva dintre atuurile sale. Desi personal mi s-ar potrivi un motor ceva mai puternic pe Lancer, chiar si cel pe care-l aveam la dispozitie nu ezita deloc sa depaseasca ce intilnea mai incet in cale. Chiar fara emotii se realizeaza o astfel de manevra, totul este ca masina sa fie turata pentru a atinge cuplul maxim.

Ocolind jaloane imaginare
Numai bine ma trezisem si eu de tot cind ma indreptam spre Bicaz, insa drumul prin Chei spre Lacu Rosu arata ca dupa bombardament. Lacul era inghetat si poate ca mai bine ar fi fost ca si soseaua sa fie acoperita de gheata, ca ar fi fost craterele acoperite. Oricum mergeam cu aceeasi viteza cu care as fi rulat pe gheata. Dar totusi mai bine ca erau gropile descoperite. Asa il puteam pune pe Lancer la incercare sa vad daca stie sa le ocoleasca.

De obicei, cind vrei sa eviti o groapa inevitabil dai in alta si mai mare, dar directia pusa pe masina mi-a fost de un real ajutor. M-am strecurat printr-o multime de jaloane imaginare si rar de tot am mai luat cite o groapa. Era imposibil de evitat. Numai daca zburam puteam sa ma laud ca am scapat de toate gropile, dar pacat de zona aceea minunata ca nu se gaseste nimeni macar sa peticeasca acel drum daca nu-i in stare sa faca unul trainic.

Ii plac acele de par
Incalzite un pic pneurile, desi termometru indica temperaturi tot mai apropiate de 0 grade Celsius (am uitat sa precizez ca testul a fost efectuat pe la jumatatea lui martie), incercind sa evit gropile, si-au dovedit eficienta pe drumul virajat de munte, spre Gheorghieni. Vremea innorata nu era chiar cea mai imbietoare pentru o cursa imaginara, dar Lancer abia asta astepta. Si sa stiti ca ii place la nebunie sa fie tinut in special pe plajele de turatie care sa-i exploateze vigoarea. N-am prea intilnit in fata masini pe care sa nu le pot depasi. Tinut in a treia si a patra la peste 4.000 ture, Lancer incepea sa-mi devina un aliat de nadejde. Intrind in acele de par cu a doua, masina se inscria pe traiectorie fara urma de derapaj, pastra si destul suflu pentru o acceleratie scurta pina in a treia.

Daca urmatorul viraj nu venea prea repede aveam timp sa trec intr-a patra pentru a nu pierde nici macar o sutime din pretioasele secunde imaginare. Dar de regula nu era timp, pentru ca virajele se succedau cu mare repeziciune, dar asta si din cauza ca Lancer incepea sa-si dezvaluie tot mai apasat din identitate. Obisnuit sa fie pilonul de baza pentru Evo, are genele masinii concepute sa se acopere de glorie in raliuri. Deja norii ce se tot adunau amenintatori deasupra noastra nu ma mai interesau si aproape nici n-am realizat ca ma indreptam spre Praid, acolo unde ma astepta o ninsoare de toata frumusetea. Pe marginea drumului deja trona zapada proaspata, insa fulgii mari si desi nu ma prea incurcau. Lancer era tot ce mai lipsea intr-un peisaj superb, iar cursa a continuat pina la Sovata, pe un drum de o calitate mult mai buna decit acum citiva ani, cind semana cu cel din apropiere de Lacu Rosu.

Consum rezonabil
Drumul virajat se cam terminase din moment ce directia era spre Tirgu Mures si nu pot spune ca nu-mi parea rau. Abia ma obisnuisem cu ceea ce-i placea masinii si de fapt ceea ce-mi placea si mie. Desi de regula imi place sa conduc fara sa aud motorul ca este fortat, de data asta sunetul furnizat de propulsor era cuceritor. I-am cam simtit apoi lipsa, insa surpriza placuta a fost ca nici la viteze mai mari nu mi se mai parea deloc zgomotos. Iar cea mai mare surpriza a fost ca pina la Sighisoara, unde am ajuns mult mai devreme de 12, dupa 344 kilometri parcursi, n-am simtit deloc nevoia sa opresc. Masina este confortabila, scaunele au o buna sustinere laterala, iar consumul de 8,2 litri/100 kilometri nu-l consider exagerat din moment ce am condus macar o treime din distanta aproape de limitele masinii.

Pe drumul de intoarcere la Iasi am facut un mic ocol si am urcat la aproape 500 kilometri distanta pina la Iasi. Desi unde erau serpentine adoptam acelasi stil de condus, am ajuns acasa cu un consum de 6,8 litri la suta si cred ca fara mari eforturi se poate scoate in jur de 6 la suta. Ce-am mai descoperit a fost ca farurile isi fac treaba din plin, asta chiar daca erau deranjante pentru alti parteneri de trafic. Lancer are totusi nevoie de ochi buni ca sa vada unde isi trimite lancile pentru a-si impune punctul de vedere in duelurile cu rivalii sai.

verdict autoplay
Noul Mitsubishi Lancer arata a sedan pe placul celor mai multi dintre europeni. Personal as conduce un model cu un motor mai viguros, pentru a accentua nota sa de agresivitate, desi cred ca vor fi destui solicitanti care vor vrea un compromis intre sportivitate si consum. Tinuta de drum, agilitatea si comportamentul motorul pe drumuri virajate, cu linii drepte scurte, sint tot atitea atuuri de luat in seama, nu insa si singurele.