Volvo V60 este un fel de intrus in gama Volvo, pentru că e un model inventat odată cu a doua generaţie a sedanului S60. Deci V60 este un S60 break. Chiar dacă prin tradiţie break-urile nu sunt la fel de atrăgătoare sau sportive ca maşinile din care derivă, Volvo V60 este aici ca să demonstreze contrariul. Maşina propune un design dramatic, foarte sportiv, dar care poate fi inmuiat de citeva minusuri de care trebuie să ţii cont dacă vrei să-ţi cumperi un break premium compact.

Concept
Odată cu noul S60 şi, implicit, V60, Volvo rupe tradiţia designului conservator şi păşeşte oficial intr-o nouă eră, cea a premiumului rafinat, discret şi foarte bine desenat.
Strategia Volvo pentru acest model este foarte interesantă: are aceleaşi dimensiuni ca sedanul şi chiar şi acelaşi preţ. Deci alegerea unui V60 in locul unui S60 este doar o chestiune de gust şi de... 50 litri capacitate suplimentară in portbagaj.
Design
Pe lingă avantaje legate de cost, păstrarea cit mai fidelă a configuraţiei caroseriei originale aduce şi un design mai suplu şi mai dinamic. Maşina nu iţi lasă impresia că a fost lungită sau că a fost transformată in mod nefiresc intr-un break. Dimpotrivă, V60 pare că arată chiar mai bine, din spate, decit S60. Aripile spate sunt uşor evazate, precum şoldurile unui sportiv musculos, iar tăieturile in unghiuri ale stopurilor inspiră nerv şi măiestrie in execuţie. In combinaţie cu geamuri fumurii, un Volvo V60 negru pare un automobil mult mai dur decit e de fapt.
Tehnologie, confort şi dotări
In interior nu există modificări dramatice faţă de sedan. Nici n-ar fi fost cazul. Portbagajul are o capacitate de 430 litri, la fel ca Audi A4 Avant, dar este mai mic cu 30 litri faţă de BMW Seria 3 Touring şi cu 70 litri in comparaţie cu Mercedes-Benz Clasa C T-Modell – liderul segmentului din acest punct de vedere.
Volvo V60 este construit pentru escapade in extraurban. Scaunele sunt moi, dar oferă o foarte bună susţinere laterală, iar tapiţeria deschisă la culoare dă savoare confortului din această maşină.
Designul ceasurilor de bord şi al consolei centrale este minimal şi foarte plăcut, aşa cum Volvo ne-a obişnuit de la XC 60 (2008) incoace. Acelaşi concept de interior a fost imbunătăţit pină s-a ajuns la ce poţi vedea in fotografia alăturată. Pare biroul de vară al unui artist nordic cu mintea limpede.
La fel ca orice Volvo modern, V60 are in standard sistemul de frinare automată City Safety, care te poate scăpa de accidentele produse la viteză mică, după cum s-a şi demonstrat in urma unor studii independente.
Pe şosea
Comportamentul rutier este deopotrivă un punct forte, dar şi un minus pentru această maşină. Volvo V60 dă dovada de agilitate şi multă precizie. Este poate cel mai sportiv Volvo construit vreodată, fără să-şi propună in mod expres să fie agresiv.
Orice Volvo V60 este echipat cu un sistem care frinează roata de pe interiorul virajului şi transmite mai multă putere celei din exterior. Astfel, fiecare mişcare a volanului se traduce intr-o reacţie fermă a botului maşinii.
Volvo te lasă să-ţi alegi tipul de şasiu, Sport sau Confort, şi nu-ţi cere nici un ban in plus pentru asta. Maşina din imagini este echipată cu cel Confort, şi aici e problema… Dacă faţa acestui break te face să crezi că aderenţa e nelimitată, spatele devine uşor şi jucăuş pe viraje abordate mai agresiv. Deci suspensia Sport, pe care am testat-o pe S60, este mult mai indicată. Asta cu atit mai mult cu cit setările Confort aduc mai mult instabilitate pe viraje decit aşteptatul… confort.
Maşina din acest test are sub capotă noul motor Volvo D3. Este vorba despre o unitate turboDiesel de 2 litri, cu injecţie directă, cu… atenţie, cinci cilindri. Este inspirat de fratele mai mare D5 (2,4 litri) şi dezvoltă 163 CP. Propulsorul dă de fiecare dată dovezi că este foarte vioi, dar din păcate ori nivelul lui de zgomot, ori antifonarea, cam lasă de dorit. Şi consumul e cam mare. Media coboară cu greu sub 9 litri de motorină pentru 100 kilometri parcurşi.
Şi nu, nu e vina cutiei de viteze, pentru că transmisia Powershift, robotizată, cu dublu ambreiaj şi sase trepte, funcţionează impecabil. Nu este la fel de rapidă, precum DSG a grupului Volkswagen, insă lucrează fin şi potrivit.
Concurenţi
Rivalii lui Volvo V60 sunt cei pe care i-am mai pomenit, plus incă unul. Aşadar, Audi A4 Avant este cel mai apropiat rival, din punctul de vedere al spaţiului interior şi chiar al prestaţiilor dinamice, urmat de BMW Seria 3 – un pic mai spaţios şi mai sportiv – şi de Mercedes-Benz Clasa C T-Modell, cel mai generos din punct de vedere al spaţiului, dar şi cel mai scump dintre toate. Concurentul căruia nu i-am menţionat numele pină acum este fratele suedez al lui Volvo V60, bătrinul Saab 9-3 Sport Combi, care din 2006 şi pină in prezent n-a venit cu modificări radicale şi este deci un model vechi. Bătrin pe piaţă este şi BMW Seria3.
Concluzii
Volvo V60 are un preţ de pornire de circa 25.000 euro cu TVA inclusă, dar o maşină ca cea din test costă 47.500 euro (cu TVA). V60 are de partea lui cel mai indrăzneţ şi modern design din clasa lui, plus siguranţa de top, dar la aceiaşi bani poţi cumpăra oricare dintre cele trei break-uri direct concurente: Seria 3, A4 sau Clasa C. Fiecare are avantajele şi dezavantajele lui, de la ţinuta de drum la spaţiul interior. Bătălia este deci deschisă şi foarte echilibrată!