Pentru prima data in aproape 30 de ani in istoria companiei Donkervoort Cars, brandul introduce o masina sport inchisa. D8 GT este livrat cu binecunoscuta sursa de putere Audi cu patru cilindri cu 180, 210 sau 270 cai putere.

Donkervoort D8 GT este construit pe acelasi sasiu ca D8-ul standard, insa a fost modificat in unele zone. Suspensiile rotii din fata sint noi, iar cele ale rotii din spate au fost modificate pentru unele roti mai mari, de 17 inch. Pentru a crea o calatorie mai lina, distanta dintre roti in fata si spate a fost marita cu 8, respectiv 4 cm. Absorbitoare de socuri au fost de asemenea create, care nu numai ca nu au ajustarea hidraulica automatica a inaltimii, dar si optiunea de a ajusta rigiditatea absorbtiei pe frecvente inalte si joase. Sasiul mai rigid si noile suspensii permit GT-ului sa fie cirmuit mai precis si cu acuratete. Obiectivul este de a crea o calatorie mai lina, dar si mai precisa. Mai mult, GT-ul va fi mai rapid si mai sigur decit D8-ul.

"Burta" masinii este de asemenea sigilata pe toata lungimea ei cu o placuta in fibra de carbon, de tip sandvis. Acest lucru permite difuzorului sa lucreze mai eficient, iar forta de apasare este generata. Acest lucru reprezinta un pas important in comparatie cu D8-ul deschis, care se putea ridica de pe sosea efectiv la viteze mai mari. Placuta din fibra de carbon contribuie de asemenea semnificativ la rigiditatea sasiului. GT-ul este cu 30 de cm mai lung decit un D8 deschis, dar ampatamentul este acelasi, fiind cu 8 cm mai lunga in fata si cu 22 cm in spate. Acest lucru a fost realizat in primul rind pentru a imbunatati aerodinamica.

Fibra de carbon
Potentialul de viteza mai mare al GT-ului este obtinut printr-o descrestere a rezistentei aerului si prin forta de apasare imbunatatita. Valoarea imbunatatita se datoreaza atit acoperisului lin al coupeului cit si flapsurilor orizontale pe dreapta si stinga, unde sint adapostite luminile spate. Doar aceste flapsuri reduc rezistenta aerului cu 5 la suta. Donkervoort foloseste materiale usoare atunci cind este posibil, iar obiectivul este ca GT-ul sa fie cu maxim 20 kg mai greu decit un D8 standard, care cintareste doar 630 kilograme. Acoperisul coupeului este realizat din doua straturi de fibra de carbon cu o cusca anti-rostogolire integrata in interior. Ferestrele sint realizate din policarbonat, o aplicatie dezvoltata de catre General Electric special pentru GT, inclusiv incalzirea geamurilor spate. Portierele, care se deschid in sus si apoi in fata, sint de asemenea realizate din fibra de carbon. Geamurile laterale din policarbonat nu pot fi deteriorate, dar este posibil sa fie partial deschise.

Donkervoort are o istorie intreaga cu masinile inchise. Masina cu care dealerul german Donkervoort, Michael Düchting, a doborit deja binecunoscutul record de tura la circuitul de la Nordschleife a fost dotata experimental cu un hard-top. D8 GT a fost proiectat pe baza acestei experiente, iar acest lucru inseamna ca Donkervoort crede ca este o sansa buna de a imbunatati acest record inca o data.

Mai sigura
Nivelul sporit de siguranta activa pe care il promite Donkervoort este obtinut prin forta de apasare, rigiditatea sporita a sasiului si noilor suspensii ale rotilor. Suma totala a acestora inseamna nu numai nivele mai mari de viteza, dar si o calatorie mai sigura. O combinatie de netezime si ascutime. Nivelele incredibile de siguranta pasiva reprezinta rezultatul unei "custi" anti-rostogolire incorporate, care ofera un nivel mai inalt de protectie si zone de impact in botul si spatele masinii. Cele doua supape verticale din spate sint orificiile de evacuare pentru aerul cald generat de frine si diferential. Au fost proiectate si intarite pentru ca ambele orificii si tunelurile de aer din spatele lor sa formeze cutii de impact puternice, care ofera rezistenta in cazul unei coliziuni din spate. Subplacutele mai contribuie la rezistenta la impact a vehiculului prin faptul ca face sasiul foarte rezistent la distorsiuni.

Donkervoort planuieste o productie maxima de 50 de modele D8 GT pe an. Preturile vor fi anuntate anul acesta.