Directie buna pentru slalom
Incarcat de istorie, Golf nu-si poate permite pasi gresiti. Mostenitor al unui succes obtinut in 34 de ani de munca, el este un campion prin definitie. Un reper care mereu trebuie sa aiba ceva de spus, ceva de transmis. Stie ca ochii sint atintiti pe el, stie ca altora li se mai trec cu vederea unele neajunsuri, in timp ce lui i se reproseaza pina si cel mai nesemnificativ detaliu considerat nereusit.

Intilnirea cu Golf VI s-a produs la Suceava, cind orasul era in sarbatoare. Echipa masculina de handbal Universitatea juca finala Cupei Challenge, iar urbea bucovineana era destul de aglomerata. Traversarea orasului nu putea fi totusi considerata o veritabila aventura, dar nici nu pot spune ca n-am bagat in seama numeroasele canale situate chiar pe marginea drumului. Noroc de directia ferma a masinii ca le puteam evita in ultimul moment si apoi imediat sa-mi reiau locul pentru a nu-mi deranja partenerii de trafic. Nu semana chiar a slalom, dar nici departe nu era. Ma ajuta si reactia rapida dupa ce piscam pedala de acceleratie. Trebuia doar sa am grija sa potrivesc turatia cu treapta de viteza in care ma aflam pentru o eficienta maxima.

Instalatie audio de clasa
Nu puteam sa nu remarc pasul inainte facut in interior, cu o calitate ridicata a finisarilor si a materialelor folosite. Consola centrala am gasit-o suficient de rafinata si se apropie din ce in ce mai mult de o marca germana premium, dar care nu face parte din acelasi grup cu Volkswagen. Scaunele au o buna sustinere laterala si sint comode. Nu mai spun ca al meu cot sting statea foarte bine pe portiera, iar genunchiul meu drept gasea atit sprijin cit avea nevoie pentru ca acceleratiile sa se produca fara cusur.

Instalatia de climatizare nu prea a avut de munca din moment ce afara erau in jur de 15 grade Celsius, iar sistemul audio s-a dovedit peste nivelul clasei compacte. Instalatia cu touch-screen chiar ofera o multitudine de variante, insa nu era momentul sa stau s-o descos.
Ma interesa cum merge masina, iar dupa ce am iesit din Suceava am inceput sa aud si motorul de 1,6 litri. Prin oras nu l-am prea auzit, ca pina in 3.000 de ture este atit de linistit incit nici nu-ti vine sa-l provoci.

La drum, insa, e cu totul alta situatie. Cum treci de 3.000 rot/min incepe cu un salut scurt si apoi isi vede de treaba. Suna din ce in ce mai sportiv cind se apropie de 5.000 ture si nici pe zona rosie nu parea sa-si piarda suflul. Stiti ca nu exagerez cu stationarea pe acel segment de pe turometru, iar motorul mi s-a parut chiar foarte nimerit pentru gabaritul masinii. Sint convins ca aici se obtine si un rezultat onorabil in ce priveste consumul, insa cei care vor neaparat adrenalina de la Golf VI vor trebui sa comande un model cu un motor ceva mai puternic.

Dozare eficienta a frinei
Suspensia este confortabila. Nu-i nici prea moale, dar nici rigida, e gindita sa ofere comoditate in oras, dar sa sustina si abordarea mai sportiva a unor viraje. Chiar am ramas placut surprins cind am incercat sa crut o roata de gratarele cu bare transversale care prevestesc o trecere de pietoni. Parca nici n-am trecut peste asa ceva. Mi-am zis ca se datoreaza faptului ca trecusem cu doar cite o roata. Cu prima ocazie am trecut insa cu toate, ba chiar si cu o viteza ceva mai ridicata decit adineauri, ca nu era nici un pieton cu intentia sa traverseze. Parca si mai bine si-a facut suspensia treaba, ba chiar un asa confort am mai simtit doar la cite o masina tot-teren cu suspensie pneumatica.

Frina este dozata eficient, raspunzind in functie de cum calci pedala. Nu intri deloc in panica vazind ca apesi si nu se intimpla mai nimic, ci executa ordinele fara sa clipeasca.
Colaborarea motorului cu cutia de viteze in cinci trepte mi s-a parut in regula, cu o mentiune pentru viteza a IV-a, cu care faci tot ce-ti pofteste inima. Recomandata pentru depasiri in siguranta, stie sa te scuteasca de emotii cind treci pe linga tiruri sau parteneri de trafic ceva mai orgoliosi, dar stie sa se impace bine de tot si cu consumul atunci cind traverseaza localitatile. N-am stat sa urmaresc consumul. Am zarit doar ca acul de la bord abia s-a ridicat din dreapta cu doua gradatii. Am parcurs peste 150 kilometri, dar nici macar de o sesime din benzina aflata in rezervor nu scapasem.