Cind Toyota a arătat conceptul ce prefigura noua generaţie Yaris nu puţini au fost cei care şi-au dorit ca modelul de serie să păstreze cit mai multe din atributele de design. Cam aşa s-a şi intimplat, dar nu doar tuşele finale de design exterior erau aşteptate.

Se vede schimbul de generaţii
Inainte de toate, conceptul a arătat că noul model va fi cu totul altfel decit precedenta generaţie. Toyota nu doar s-a făcut că schimbă maşina, ci a adus in faţa publicului un model cu totul nou, nu şi-a permis să vină pe piaţă cu o maşină despre care să te intrebi dacă e altă generaţie dau doar un facelift. Nu, Yaris a rupt-o definitiv cu vechea generaţie şi nu cred c-a făcut deloc rău.
Şi precedenta versiune a avut farmecul său, dar acum Yaris parcă este şi mai drăguţ. Are un singur ştergător pe parbriz, dar işi face tare bine treaba, iar cind ajunge in dreptul şoferului pare să se incline in faţa sa. Nu la fel de reuşită a fost amplasarea furtunului pentru lichidul care spală parbrizul, vreo zece centimetri fiind prea la vedere. Actualul Yaris a scăpat de rotunjimile vechii generaţii, iar acum este mult mai agresiv. Are mai multă personalitate, este bine proporţionat şi drăgălaş de oriunde l-ai privi.
A rămas la fel de incăpător şi in interior. Am urcat in spatele scaunului şoferului fixat ca pentru mine şi nu aş putea spune că m-am plins de inghesuială. Interiorul este insă dominat de display-ul uriaş pentru acest segment, dar Toyota a inzestrat maşina sa din clasa mică şi cu alte amănunte care de regulă le găseşti in sferele superioare. Şi nu doar la interior, pentru că semnalizatoarele pe oglinzi nu le intilneşti chiar la tot pasul. In habitaclu, insă, instalaţia audio este cu mult peste nivelul clasei mici, iar display-ul de care aminteam iţi cucereşte privirea. Acolo sunt inglobate toate comenzile in afara celor legate de climatizare, ecranul tactil fiind unul cu care vrei aproape in permanenţă să interacţionezi.
Se pretează şi pentru drumuri lungi
Chiar dacă degetele parcă nu mi se mai dezlipeau de pe acel display, eram totuşi şi mai nerăbdător să pornesc motorul şi să plec din parcarea dealerului ToyotaIaşi. Imediat am remarcat cursa scurtă a schimbătorului prin cutia de viteze, dar şi că maşina este foarte sprinţară. Şi nu era dotată cu cine ştie ce motor de cilindree mare, insă propulsorul de 1.33 litri voia să demonstreze din primele sute metri de ce este atit de preţuit. Deşi este eminamente o maşină de oraş, eu am mers mai intii cu Yaris pe drum european, pentru că incă de acum două generaţii i-am descoperit aptitudinile sale pentru călătorii. Nu vă uitaţi că incă e mică, pentru că veţi descoperi că maşina are acum şi portbagaj. Chiar unul foarte incăpător de te şi intrebi cum de au ciştigat japonezii acest spaţiu? Maşina n-a ajuns la vreo 4 metri lungime, aşa cum a făcut concurenţa, dar totuşi există suficient loc şi in spate, dar mai ales in portbagajul adinc şi chiar incăpător.
Revenind la capacităţile sale la drum lung, Yaris a rămas la fel de stabilă chiar dacă pe vitezometrul impunător de la bord acul demara şi el in trombă spre dreapta. Nimic nu mă oprea parcă să calc acceleraţia. Doar gindul că deja depăşisem viteza legală nu-mi prea dădea pace, dar nici nu prea rezistam tentaţiei să văd cum SUV-uri mult mai puternice se dădeau din faţa micuţei japoneze. Depăşisem jumătatea celei de-a doua sute de pe cadran, dar confortul nu avea deloc de suferit. Nici măcar curentul de aer creat nu ridica probleme, iar asta in condiţiile in care volumul instalaţiei audio era la un nivel coborit. Dacă vrei să mergi tare, Yaris iţi oferă cu generozitate acest privilegiu, dar undeva tot trebuie să plăteşti pentru asta. Consider c-aţi intuit deja că la consum mă refer şi nu prea cred că vreţi să mergeţi cu 8,3 la sută. Cine işi cumpără Yaris aşteaptă un consum rezonabil, iar valoarea amintită nu prea este compatibilă cu asemenea aşteptări. E drept că am tras destul de tare de maşină. V-am spus la ce viteză rulam, iar treptele le schimbam, după 5.000 rot/min. Insă nu vă impacientaţi. Am mers şi la viteza minimă din trei cifre, iar maşina a reacţionat imediat. 5,5 la sută sună cu totul altfel, nu?
De ţinut minte!
Dar adevăratul test cu Yaris tot in oraş rămine. Că doar pentru asta a fost creat, iar manevrabilitatea sa este uluitoare. Nu mai zic nimic de surpriza pe care am avut-o să descopăr cameră video pentru marşarier, dar direcţia s-a dovedit impecabilă. Raza de bracaj mică m-a scos cu bine din citeva situaţii in care am intrat de bunăvoie, iar suspensia este şi ea cu măcar o clasă peste nivelul segmentului. Ştie să urce şi pe borduri, poate fi parcată cu mare uşurinţă, se strecoară pe oriunde ai nevoie, iar graţie motorului vinjos ratezi startul doar dacă vrei tu. Altfel n-ai cum să pierzi vremea in trafic din moment ce te poţi strecura pe oriunde găseşti o palmă de asfalt in plus.
Am mers şi noaptea, iar generozitatea farurilor este şi ea de invidiat şi iată că deja am enumerat destule atribute cu care Yaris işi va cuceri viitorii stăpini. Eu insă am vrut să merg fără să ţin cont o clipă de consum, exact cum m-aş deplasa cu maşina mea, adică de regulă pe distanţe scurte. Deşi au fost şi temperaturi negative, in habitaclu se incălzea repejor, insă trebuia de cele mai multe ori să cobor. Chiar şi dimineaţa motorul s-a incălzit repede, dar n-am avut curaj să verific consumul. M-am uitat insă in momentul in care mă apropiam de locul unde trebuia să predau maşina, iar consumul mediu se cifra la 6,7 litri/100 kilometri. Repet, fără să ţin cont de condusul economic, nici măcar de SHIFT, cel care te sfătuieşte, discret, cind să schimbi vitezele pentru un consum minim. Cum l-am ascultat un pic a scăzut şi consumul, pină la 5,3 la sută. N-am folosit aerul condiţionat, insă eu tot consider că e bine de ţinut minte. Şi nu numai consumul!