Umbla la mentalitate
Dar despre ce mentalitate am ajuns sa vorbim legat de o masina? O masina pe care apasa si acum povara hatchback ului Corolla, cel mai vindut model din lume, trebuia sa surprinda prin ceva. Tema n a fost chiar greu de ales, fiind cunoscuta grija Toyota pentru mediu. Dupa ce a facut din hibridul Prius un best seller, trebuia umblat cumva ca si la celelalte modele sa fie redusa considerabil cantitatea de emisii nocive. Au scotocit japonezii si au pus bazele tehnologiei Toyota Optimal Drive.

Nu suna deloc pretentios, ci vrea doar sa si faca treaba cit mai bine cu putinta. Simplu, masina trebuie sa consume mai putin si, implicit, sa degaje cit mai putine noxe. Simplu de spus. Nu chiar usor de realizat asa ceva. Si, totusi, din acest considerent a aparut motorul de 1,33 litri pentru Auris, care dezvolta 101 CP.

Motorul ce ascunde doua masini
Cam putin parca pentru o masina compacta. Pentru o masina am zis? Dar mie de ce mi s a parut oare ca am condus doua masini, nu una? Am avut iarasi sansa sa conduc pe citeva sute de kilometri si chiar sint convins ca parca am mers cu doua masini. Doua masini cit se poate de diferite. Diferenta mare de tot intre una si cealalta, fara cale de mijloc. Diferenta mare cauzata de un motor mititel. Mic la stat cum se spune, dar hai sa trec la povestit ca la criza asta probabil ca nu voi mai avea la fel de mult spatiu ca de obicei...

Linistitorul SHIFT
Am condus aproape trei ani o Corolla hatchback cu motor de 1,6 litri si 110 CP. Am plecat la drum cu noul Auris cumva indoit de capacitatile motorasului de 1,33 litri. Cind l am pornit, masina n a tremurat deloc si a fost nevoie sa l turez mai mult deoarece consideram ca ar fi fost cazul sa l aud un pic. N as putea spune ca mi a displacut asta, dar parca l voiam ceva mai viguros. Am cazut insa mereu in capcana lui SHIFT, indicatorul luminos care ti recomanda momentul optim de schimbat vitezele pentru un consum optim. Adica scazut. Cum se aprindea il si vedeam. Dar cum schimbam nu mai aveam rezerve de putere.

El te pune sa treci intr o treapta superioara la turatii scazute, iar daca vrei un sprint pe distanta mica n ai cum sa realizezi acest lucru decit retrogradind. Totusi iar m am cam minunat cum de schimbam la turatie joasa si motorul functiona fara nici o cit de mica sincopa. Mi a mai placut asta si la noul Avensis cu motor pe benzina de 1,8, dar acolo cu totul altele sint rezervele de putere. La noul Auris dotat cu 1,33 litri e cu totul altceva. E o permanenta contradictie. Schimbi la sfatul lui SHIFT si vrei si putere. Adica forta, consum de combustibil, adica emisii mari. Ori asta nu se poate. Sau se poate, dar cu foarte multa rabdare.


Noul Auris cu motor de 1,33 litri e facut sa te linisteasca. L a pus pe SHIFT sa ti capteze atentia, sa te determine sa l asculti si apoi sa ti reprime tentatia de a conduce sportiv. Pina la urma cedezi si ajungi sa preferi un condus linistit, ca unul trecut de prima tinerete.

Ce bine suna la 5.000 ture!
Si daca totusi grija pentru mediu nu i chiar o preocuparea de a ta? Nu i mai dai nici o sansa economicului propulsor? Dar te a impiedicat cineva sa nu calci acceleratia de sa se icterizeze de a binelea SHIFT? Chiar merita ignorat un pic. Iar noul Auris se transforma mai ceva ca Benjamin Button. Acul turometrului urca vertiginos, dar abia dupa 3.000 ture parca se simte ceva putere. Pe la 4.000 chiar poti trece la depasiri pe spatii mici. Pe palierul amintit trebuie tinut acul turometrului pentru a putea beneficia de puterea motorului. La 5.000 ture incepe sa si sune cu tenta sportiva si atunci chiar ca e cu totul alta masina. Nu devine o fiara, dar iti urca putin pulsul. Abia atunci am putut sa remarc stabilitatea masinii in curbe, tinuta fiind de invidiat. Dinamica este si ea remarcabila, ajutata de directia impecabila la viteze mari. De frina stiti ca nu abuzez, dar raspunde cu promptitudine cerintelor.

Da, e aceeasi masina care te pune sa mergi cu viteza a sasea la 60 km/h de te miri ca SHIFT nu se mai aprinde cu sageata orientata in sus. Aceeasi, dar atit de diferita. Poate sa mearga si cu sportivitate, dar menirea ei o vad mai degraba in oras, acolo unde trebuie sa consume cit mai putin. Si zau daca am auzit pe cineva suparat cind masina sa consuma putin in oras...