Tare diferită de Prius
Prius, de la Toyota, se află deja la a treia generaţie. Ar putea crede unii că Honda este doar la nivel de pionierat şi nu greşeşte nimeni cînd spune că Prius este etalonul în domeniu. Dar Honda nu este chiar la începuturi cînd vine vorba de maşini hybrid, Insight este o provocare certă, iar la cît costă (ceva mai mult de 15.000 euro) se diferenţiază clar de Prius.

Dar să nu vă aşteptaţi ca Insight să fie ca Prius. Să nu vă aşteptaţi să mergeţi prin oraş cu Insight bazîndu-vă doar pe motorul electric, aşa ca la Prius, însă să ştiţi că nu mi-am propus să compar acum cele două modele hybrid. Poate va veni vremea şi pentru un test comparativ, dar acum mă voi concentra exclusiv asupra lui Insight.

Are grijă şi de luptătorii cu secundele
Cu greu voi putea rezista fără să-l compar cu Prius, dar chiar de la primele sprinturi am remarcat că la viteze mai mari se comportă parcă mai bine. Mai bine decît modelul de Prius cu care acum doi ani am mers de la Iaşi pînă la Frankfurt şi înapoi, aşa că despre acel Prius puteam scrie uşor jumătate de revistă. Insight, datorită tehnologiei IMA, are parcă mai mult elan atunci cînd este călcată pedala de acceleraţie cu simţ de răspundere.

Dar pînă să fac aşa ceva l-am găsit stabil în curbe, iar cutia de viteze, variabilă, cu transmisie continuă, crea şi ea o doză suplimentară de încredere. Direcţiei nu i-am găsit vreun cusur din moment ce luam curbele cu viteze din ce în ce mai mari, iar frîna e aşa cum m-a obişnuit Honda, fermă pentru a tempera la nevoie caracterul sportiv al maşinii. O fi Insight un hybrid făcut să polueze puţin şi să tempereze pe cît posibil tentativele de condus mai sportiv, dar să ştiţi că motorul îşi poate ascuţi cît e nevoie sunetul pentru a mulţumi şi urechile celor aflaţi în permanentă luptă cu secundele.

Consum de povestit
La drum întins e chiar plăcut la condus. Dacă veţi merge cu cel mult 120 km/h atunci veţi obţine un consum de povestit la toţi cunoscuţii, dar şi dacă vreţi ceva viteză în plus să ştiţi că Insight ştie să va satisfacă şi această poftă. Maşina accelerează fără sincope, doar pe la 145 km/h înregistrînd parcă o uşoară rezistenţă. Se trece simplu peste ea, vitezometrul se modifică în continuare crescător, dar fără ca stabilitatea maşinii să fie afectată. Forma sa aerodinamică contribuie la un zgomot redus în habitaclu din partea curentului de aer creat. N-am ajuns chiar la viteza maximă indicată de constructor. Poate dacă mai insistam aş fi reuşit, pentru că îmi mai trebuiau doar 5-6 km/h pentru a vă spune că Honda a indicat o viteză maximă reală.

Însă marele cîştig al lui Insight rămîne comportamentul său prin oraş. Insight opreşte motorul termic de 1,3 litri şi ceva mai mult de 80 CP atunci cînd ai luat piciorul de pe acceleraţie şi l-ai pus pe frînă, iar maşina stă pe loc. Un indicator la bord îţi confirmă acest lucru, iar cum ai ridicat piciorul de pe frînă porneşte propulsorul pe benzină şi poţi pleca. Dacă ţi se pare cumva că ai vrea un răspuns mai prompt al acceleraţiei poţi acţiona padelele de la volan şi imediat vei schimba vitezele la turaţia pe care o crezi de cuviinţă. Asta în caz că ai nevoie de mai multă sprinteneală, deşi prin oraş nu prea e cazul de aşa ceva. Pot apărea însă situaţii de acest gen şi e bine de ştiut că Insight este cît se poate de sprinţară la nevoie.

Femeile tare-l vor îndrăgi
Dar prin oraş principalul atu al maşinii hybrid este cel legat de consum. Oricine îşi cumpără un astfel de model o fi el grijuliu cu mediul, dar tot consumul scăzut îi este mai apropiat. Iar Insight ştie să-l trimită la benzinărie cît mai rar posibil. Eu am traversat Iaşul la o oră de vîrf, n-am condus chiar economic, dar tot am înregistrat un consum de 4,9 litri/100 kilometri. Nu ştiu dacă mai există vreo maşină pe benzină, indiferent de litraj, care să se poată mîndri cu un astfel de rezultat, mai ales că eu nu renunţasem la aerul condiţionat. Prinsesem probabil una din ultimele zile călduroase din acest an, cu 20 grade Celsius, dar chiar e demn de luat în seamă acest consum, obţinut fără pic de efort.

Însă cînd chiar mă gîndeam că n-ar strica mai multe hibride prin oraş, iată ce m-am pomenit cu ditamai Lincoln Navigator în faţa mea. Ditamai „vaporul” cu ditamai motorul pe benzină. M-am uitat să văd cine era la volan şi am descoperit o tipă. La ce i-o fi trebuind ei o maşină de asemenea dimensiuni n-am să pricep, dar nici nu m-am putut stăpîni să mă gîndesc că mult mai bine i-ar fi stat la volanul unui Insight. Nu mai pun la socoteală că s-ar fi descurcat mult mai uşor prin oraş, că numai să schimbe banda i-au trebuit destule secunde. Nici n-am pretenţia că modelul de la Honda ar fi mai potrivit pentru femei, însă cine vrea o maşină accesibilă, dar mare, şi care pe deasupra să mai consume şi puţin atunci Insight trebuie să se numere fără discuţie printre modelele luate în considerare.