Inflaţie de tehnologie

Încă din momentul dezvăluirii internaţionale, Ford a ţinut să precizeze cât de răspicat a putut că noul Focus va fi pentru prima oară acelaşi pentru SUA şi pentru Europa. Practic a vrut să transmită că-l va face atât de bun încât să-l placă toţi indiferent de continentul de care aparţin, de gusturi sau nevoi. Fiecare trebuie să-i găsească utilitatea, fiecare trebuie să-i descopere tuşele de design, fiecare trebuie să se simtă în habitaclu ca acasă.

Iar pentru asta Ford a aruncat în joc tot ce are mai bun la ora actuală în materie de tehnologie. Nu s-a zgârcit deloc, vrând parcă să demonstreze că atunci când îţi propui ca un model să devină global atunci chiar că trebuie să te autodepăşeşti, iar noul Focus se prezintă cu atât de multe găselniţe tehnologice încât îl fac unic în clasa compactă. Douăsprezece noi sisteme de asistenţă vin în sprijinul obiectivului de a vinde două milioane de unităţi până în 2012 cu cele zece platforme derivate din noul Focus, lucru care obligatoriu se va petrece pe mai mult de 120 de pieţe.

Motor silenţios

N-am pretenţia că am descoperit tot ce are noul Focus în timpul testului organizat de Ford România pe traseul Bucureşti-Mamaia. Dar cele pe care le-am întâlnit au funcţionat ireproşabil, detectând cu fineţe tot ce aveau nevoie, mult mai bine decât am întâlnit la alte modele, dar vă voi spune exact despre ce-i vorba la momentul potrivit.

Deocamdată trebuie să precizez că mi-am dorit să conduc un motor pe benzină, iar cel de 1,6 litri EcoBoost, care dezvoltă 150 CP, mi s-a părut cam cea mai nimerită variantă. Am pornit motorul cu ajutorul butonului FORD POWER şi recunosc că mi s-a părut silenţios. Aveam să mă conving de asta peste câteva minute, de cum am pus maşina în mişcare. Aveam de virat la stânga într-o mică rampă, aşa că după câţiva metri am zis să turez mai tare motorul pentru a nu se opri. Am accelerat cât am avut nevoie, dar el abia dacă se auzea. Ştiţi doar că-mi place să aud motorul doar când vreau eu, iar noul Focus era din acest punct de vedere pe gustul meu.

Câtă atenţie pentru detalii!

Câţiva kilometri pe centura Bucureştiului i-am parcurs repejor şi a fost numai bine pentru a mă acomoda cu maşina. O mulţime de butoane vin peste tine ca o avalanşă de nici nu ştii asupra căruia să te opreşti mai întâi. Mi-am zis că mai bine folosesc ceva atunci chiar când voi avea nevoie şi mi-am permis să-i admir liniile de design atât cât puteam observa la modelul din faţa mea. Se vede că a fost lucrat până în cel mai mic detaliu. Uitaţi-vă cum a fost încorporat capacul rezervorului  de parcă face parte din blocul optic spate dreapta! Iar ăsta e doar un biet exemplu. Priviţi unde se termină muchia portierelor spre faţă! Putea sfârşi o dată cu portiera, dar ar fi fost banal. Înţeapă un pic aripa de parcă i-ar trimite un impuls pe care la rândul ei să-l poarte spre capotă, acolo unde cu propulsorul să trimită maşina cât mai în faţă, cât mai repede, cât mai sigur.

Se lipeşte de şosea

Iar propulsorul chiar mi-a întrecut aşteptările. Nici pe la 4.000 de ture nu se prea aude, abia după 5.000 pare că s-a trezit, dar de fapt el îşi făcea treaba de multă vreme. Am schimbat şi după 6.000 rot/min şi atunci chiar că devenea şi el prezent sonor. Dar insonorizarea era prea bună pentru a-l lăsa să se facă auzit. Treaba lui este să impresioneze atunci când ai nevoie de ajutorul său, iar depăşirile pretenţioase le-am executat fără pic de emoţii. Asta după ce-am coborât de pe autostradă, pentru că puţinii kilometri petrecuţi pe ea n-are rost să vi-i descriu pentru că în afară de călcat acceleraţia nu prea ai ce face. Nici pe drumurile obişnuite nu-i totuşi mare lucru de povestit, doar că denivelările erau absorbite de maşină cu mult simţ de răspundere. Practic noul Focus aproape că nu se sinchisea de ele şi, mai mult, nu transmite nimic coloanei de direcţie, astfel că rămânea ireproşabilă.

Vorbeşte cu tine

Faptul că am vorbit foarte mult pe drum cu partenerul de test abia acum îmi spune că acest lucru s-a produs pentru că nu trebuia să mă concentrez chiar pe de-a-ntregul asupra traficului. Şi nu pentru că ar fi fost prea liber, ci pentru că maşina îmi dădea această libertate. Nu ştiu cum or fi reuşit inginerii de la Ford ca la viteze de peste 160 km/h aproape să nu se audă curentul de aer creat, dar pot spune că este un atu de luat în seamă. Iar acesta pare, şi chiar este, neînsemnat în raport cu alte dotări de care dispunea modelul testat.

Deşi n-am fost chiar foarte încântat, trebuia să cobor de la volan şi să trec în dreapta celui cu care am împărţit maşina. Nici de acolo impresia n-a fost ştirbită, deşi Ford a încercat să pună atât de multe într-un spaţiu totuşi de clasă compactă.

Ajunşi la Mamaia ni s-a recomandat să testăm două dintre sistemele cu care era dotată maşina. Eu le ştiam de la alte modele, dar m-am supus şi le-am văzut şi la noul Focus. Sistemul care-l parchează singur şi-a făcut atât de bine treaba încât aveam senzaţia că vorbea cu mine. Păi cum să fie altfel când n-aveai altceva de făcut decât de urmat instrucţiunile afişate pe display: „stop”, „daţi înapoi şi luaţi mâinile de pe volan”, „înainte”, „daţi înapoi”, „stop”, „gata”. Iar astfel de mesaje au fost necesare pentru o parcare mai complicată, într-un loc strâmt, pentru că noul Focus parchează singur dacă identifică un spaţiu de 1,2 ori mai lung decât maşina.

Cu City Stop a fost mai simplu, pentru că modelul cu care Ford are gânduri atât de mari opreşte singur dacă, la viteze de cel mult 30 km/h, întâlneşte un obstacol. Foarte util în traficul urban, dar nicidecum de testat prin oraş...

Sisteme ce funcţionează ireproşabil

În schimb, într-o scurtă plimbare prin Năvodari cu un Focus Diesel, la care iar am remarcat silenţiozitatea propulsorului, am văzut un loc pe dreapta, destul de încăpător, şi m-am hotărât dintr-o dată să încerc sistemul care parchează singur. Noul Focus a identificat imediat locul, mi-a spus când să opresc, să dau înapoi şi dintr-o singură mişcare maşina a fost parcată. Simplu şi eficient.

Tehnologiile înglobate în noul Focus sunt şi mai multe, şi mai complexe. De un real ajutor este şi sistemul Start/Stop, care opreşte motorul atunci când maşina staţionează, iar cum iei piciorul de pe frână şi calci ambreiajul porneşte şi propulsorul. Şi ar mai fi destule, care mai de care mai utile, dar deja cele pe care vi le-am enumerat sunt suficiente pentru a explica ambiţiile pe care le are Ford cu această maşină. Inclusiv în România.