Cu "A", de la Alfa MiTo GTA si... hot hatch e putin spus; cu fondul genetic preluat de la 8C Competizione, kit-ul aerodinamic consistent si sistemul de evacuare cu aruncatoare de flacari aduce mai degraba a pechinez turbat: mic, da' al naibii de rau...

In cazul in care doriti ceva (mult) mai putin antisocial, alternativa vine de la Alfa 159 facelift. Un pic de botox, un pic de make up si e gata pentru "Miss sedan 2009". Ceva modificari au avut loc si sub capota, unde sint disponibile doua propulsoare noi, benzinarul 1,8 TBi (turboalimentat si cu injectie directa) la 200 CP si Diesel ul de 1,8 litri JTDM de 170 CP.

Urmatorul pe lista, Aston Martin   doar trebuie sa ne facem si noi norma de clisee cu James Bond. Sa spunem atunci ca One 77, hypercar ul de 1,5 milioane de euro, e mai mult Daniel Craig decit Sean Connery   adio stil si rafinament estetic, bine ai venit design vulgar si ostentativ! La V12 Vantage si DBS Volante, aceeasi problema, doar ca la scara mai mica   "branhiile" V12 lui de 6 litri intrerup cursul naturala a liniilor... Credeati ca am terminat cu Aston? Gresit. Britanicii au adus la Geneva si conceptul de crossover Lagonda   inca un "sportiv" care se pregateste sa exploreze "tinutul" SUV urilor. Pe urmele pionierilor de la Porsche...

La AUDI... doar A4 Allroad inca mai sta infofolit in costum de off-road. Garda la sol ceva mai inalta si aparatorile din plastic alcatuiesc colectia de accesorii iarna primavara. A5, in schimb, trece la cabrio   cu soft top, bineinteles, si cu 333 CP in versiunea "S". Iar in cazul in care sinteti mai mult adeptul "rotunjimii" decit al simetriei, se rezolva si asta. Cum suna 350 cai putere pentru TT RS? Asa da martisor...

Bentley incearca sa ne convinga de culoarea politicii sale de mediu prin intermediul lui Continental Supersports. Trebuie sa recunoastem ca se pricep un pic la arta persuasiunii, din moment ce vin cu 621 CP. Si daca mai e si pe etanol... verde, evident.

BMW... probabil ca nu avea ce sa aduca la Geneva. Asa ca s au intrunit toti intr o sedinta de brainstorming, s au gindit cit s au gindit, iar cineva a venit cu ideea unui break coupe. L au construit, au denumit conceptul "Progressive Activity Sedan", ca sa complice lucrurile, iar acum Seria 5 GranTurismo pozeaza in postura de geniu neinteles.
Tot cu "B"... Bugatti implineste anul acesta frumoasa virsta de 100 ani si inca dinaintea Salonului Auto de la Geneva se auzeau zvonuri despre o versiune aniversara, cu 1.350 CP. Iar acesta este Veyron Centenaire, care confirma intru-totul speculatiile... cu exceptia a 349 CP. Dar arata mai rapid in albastru mat...

La Chevrolet, dupa lupte seculare, vine in sfirsit noul Spark in versiunea de productie. Alegerea clasica pentru nostalgicii tranzitiei... O data, pentru ca e nepotul iconicului (pe plaiurile mioritice) Matiz, a doua oara, pentru ca trecerea de la concept la versiunea de productie a durat... in buna traditie carpato danubiano pontica, mai mult decit era necesar. De design... numai de bine. Elementele stilistice au fost preluate in (foarte) mare masura de la conceptul Beat, iar interiorul vine cu o serie de insertii cromatice... pentru care merita un ":)". Vor fi disponibile pentru inceput doua propulsoare pe benzina   1 sau 1,2 litri DOHC in 16 valve  , dar noi, europenii, tinjim si dupa un Diesel...

Citroen... a venit la Geneva cu DS3 Concept si o tona de ambitie. Francezii vor in lumea buna a segmentului premium, acolo, cu AUDI, cu BMW, cu Mercedes... Tu ce vrei sa fii cind te faci mare?

Si... uite asa ajungem la litera noastra preferata din alfabetul Salonului Auto de la Geneva. Cu "D", de la Dacia... Sau Duster, depinde cit de repede vreti sa trecem la subiect. Nu ne facem iluzii ca ar putea ajunge prea curind in productia de serie si oricum nu va arata asa, dar judecind dupa feedback ul pozitiv primit din partea publicului, reprezinta inca un pas ferm din partea constructorului autohton in directia reabilitarii si expansiunii pe plan european.
De trei ori "hip hip ura!" si mergem mai departe, la Ferrari. Standul "Calutului Cabrat" se situeaza intr un paralelism tematic cu subiecte precum "politistul rau vs. politistul bun", Nadal vs. Federer sau orice altceva care se afla in raport de opozitie. "Omul bun", 599 HGTE   de la "Handling Gran Turismo Evoluzione". Italienii s au jucat putin cu setarile suspensiei, au updatat sistemul manettino si apoi au plasat strategic citeva indicii vizuale care sa i ateste statutul de "un pic mai bun decit un 599 obisnuit": nuanta de culoare "metallic rosso" si etrierele gri ar trebui sa fie de ajuns...

"Omul rau" sau   cum l ar prezenta Ferrari   "o demonstratie de forta din partea departamentului de cercetare si dezvoltare": 599XX isi reneaga statutul de grand tourer in favoarea titulaturii de "track monster". O dovedesc cei 700 CP, kit-ul aerodinamic, fibra de carbon "la metru" si sticker-ele "ca la curse". De fapt, e asa de rau ca nici macar n are voie pe drumurile publice...
Si... ar fi o blasfemie sa uitam de Ferrari 16M Scuderia   acest Novak Djokovic al "Calutului Cabrat". Cel mai bun cuvint pentru a defini cei 510 CP in aer liber este "temperamental".
La FIAT... nu au adus atit o masina, cit mai ales un accesoriu la moda. Daca in 2009 se poarta retro, atunci se poarta 500C   o veritabila proiectie a lumii auto contemporane prin filtrul cinematografic al anilor '50. Sincer, n ai nevoie de fibra de carbon in cantitati industriale si un milion de cai putere, un design sic si soft top sint de ajuns. Mai ales pe stradutele inguste din Saint Tropez...

Next... Hyundai. "Batrinelul" Getz iese la pensie pentru a i lasa locul lui i20, dar parca mai mult ne intereseaza conceptul ix Onic. Nu ca exercitiu de memorie sau pronuntie, cit mai ales prin faptul ca prefigureaza urmatoarea generatie Tucson. Au avut ceva tupeu cu designul...
Kia... vine cu o dilema. Constructorul coreean a prezentat Concept No.3   sa intrebam sau sa nu intrebam care au fost primele doua? Sau... poate ca au fost Hyundai i20 si Kia Soul   colegele de platforma ale lui Concept No.3.

Kia promite un vehicul placut la condus   mai avem de asteptat   si atragator din punct de vedere estetic   nici o obiectie aici. De fapt, cel mai bun cuvint pentru a caracteriza designul este "indraznet"   o pledoarie in favoarea asimetriei: vedeti linia care uneste montantul A din partea pasagerului cu montantul B din partea soferului?

Dar daca tot cautati non conformism... Se putea fara Lamborghini? Pentru a (e)n a oara, italienii iau legile bunului simt si matura cu ele pe jos. Pentru ca pot. Si pentru ca ii toleram. De fapt, e greu sa nu ii toleram atunci cind ne mituiesc cu designul infantil, soundtrack ul divin al V12 lui de 6,5 litri si performantele antologice: cei 670 CP asigura sprintul de la 0 la 100 km/h cit ai zice "Lamborghini Murcielago LP670 4 Superveloce"   daca ai dictie buna, asta inseamna fix 3,2 secunde  , iar viteza maxima... depinde de eleron. Cu eleronul standard, acul vitezometrului se opreste la 342 km/h, in timp ce pentru eleronul mai mare, care genereaza mai multa forta de apasare, dar incetineste masina, limita e 337 km/h. Varianta 1...

Tot la capitolul excese... ar fi pacat sa nu amintim si de Maybach Zeppelin. Vor fi construite doar 100 exemplare si poti alege fie un Zeppelin 57 la 406.000 euro, fie un Zeppelin 62 la 473.000 euro, iar de restul pina la 500.000, optionale. Asa, ca sa fie numarul rotund... Ca elemente vizuale care sa te scoata din anonimat, cele doua nuante de culoare "speciale"   la pretul asta, cred si eu  , jantele de 20 de inch (care tot arata mici in raport cu masina) si o multime de inscriptii "Zeppelin". Dar accesoriul care stabileste cu adevarat diferenta dintre "proletariatul" posesor de Maybach si "nomenclatura" Zeppelin este sfera din plexiglas de pe consola centrala spate. Umpleti recipientul cu parfumul preferat, iar masina va mirosi a... orice doriti, de la "noroc" la flori de primavara. Si costa 3.950 euro, deci e un prim pas in completarea cecului pina la 500.000.

Maserati... a promis ca va aduce cite un model nou la fiecare salon auto international. Pentru Geneva, GranTurismo S Automatic. De dragul lor, o sa trecem cu vederea faptul ca GranTurismo nu e nou, GranTurismo S nu e nou, ci abia GranTurismo S cu transmisie automata daca ar fi ceva nou sub soare...

Revenind cu picioarele pe pamint sau, ajungem la Mazda 3 MPS: se ia o masina de clasa compacta, se adauga un kit aerodinamic si se incalzeste la 260... CP. Rezultatul   i se spune "hot hatch".

La Mercedes-Benz... un mic efort de adaptare. Germanii au spus ca ne trag de urechi daca mai spunem CLK   de acum inainte va trebui sa ne obisnuim cu "E Klasse Coupe". Doar nu vrem sa stricam prietenia...

Ne intoarcem putin la hot hatch uri... Ai simtit vreodata nevoia unui hot hatch cabrio? Da? Nu? Nu conteaza, pentru ca expertii BMW in micronise au avut grija si de asta: acum avem Mini Cooper S Cabrio John Cooper Works cu 211 CP... Ca tot vorbeam de nise nanometrice si de Mini, nu putem ignora subiectul Clubman. Pentru ca vinzarile sint... de abia daca sint, "guvernatorii" germani de la BMW s au gindit sa introduca o versiune mai ieftina   poate poate pretul mai schimba situatia. Totusi... un client de marca premium cam strimba din nas la cei 95 CP ai unui Mini One Clubman.

Litera N... si Nissan   Ha! Ha! Ha!   Qazana. Poate ca din punctul lor de vedere nu inseamna nimic, dar daca ajunge vreodata in productie... or sa rida si Trabanturile de el. Trabanturile vorbitoare de limba romana, evident.

O portie de "eco", de la Opel Ampera   Volt emigrat si naturalizat. Dar ce apreciem cel mai mult si mai mult la Ampera e designul   in sfirsit un "verde" cu testosteron!
La Peugeot, 3008 e genul de masina care se justifica mai ales prin faptul ca are sapte locuri. In rest, head up display ul si plafonul panoramic ar trebui sa faca viata celui de la volan mai usoara, respectiv mai frumoasa.

La standul Porsche... inger si demon   va lasam pe dumneavoastra sa asociati personajul si trasatura de caracter. Primul pe lista de noutati aproximative   911 GT3 facelift. Conform matematicii perfecte a constructorului din Zuffenhausen, totul sta sub incidenta lui 20: motorul e mai mare cu 20 cmc (acum a ajuns la 3,8 litri), puterea creste cu 20 CP (in total, 435 CP), iar sprintul de la 0 la 100 km/h dureaza cu 20 de sutimi mai putin (4,1 fata de 4,3). Oaaauu... Dar si Cayenne primeste un propulsor nou... Diesel. De la AUDI. Platforma AUDI + propulsor AUDI => Porsche Q7. Se apropie asimptotic de ultima treapta a decadentei   dar e imposibil sa fie mai rau decit specimenele aftermarket pe GPL.

De la Renault... cu dedicatie pentru familistul din tine: Megane Grand Tour   daca ai nevoie de mai mult spatiu pentru bagaje  , Scenic   daca ai nevoie de si mai mult spatiu pentru bagaje  , Grand Scenic   daca ai nevoie de 7 locuri sau iti place sa calatoresti "melc style" (cu casa in spinare)   si Megane RS   daca ai nevoie de doua usi in minus si 250 CP. Hm... Grea decizie.
Solutionam mai tirziu dilema, acum trecem la Rolls Royce 200EX. Un Rolls mai mic si mai ieftin... adica mai mic decit Jupiter si mai ieftin decit Exxon Mobil. Partea buna e ca la 200.000 euro nu trebuie sa ti vinzi decit un plamin ca sa l cumperi, deci... ai putea deja sa te inscrii pe lista de donatori.

Mai departe... In cazul improbabil si inexplicabil, dar nu imposibil, in care unii inca au ramas cu gindul la AUDI A4 Allroad, o sa incercam sa va resuscitam atentia cu alternativa suedeza: SAAB 9 3X. Ati prins ideea, un crossover pe platforma lui 9 3 si... cam atit. A mers? Daca nu, da i "reset".

N a prea mers, pentru ca fantoma AUDI ne bintuie peste tot: la standul SEAT, Exeo Sports Tourer. Ca sa fim sinceri pina la capat, noul AUDI A4 Avant... Din 2001.
Urmatorul la catalog, Skoda Yeti. N am reusit sa gasim vreo alta asemanare cu omul zapezilor, in afara de faptul ca e de un albastru oarecum inghetat. Chiar si cu indulgenta, comparatia e destul de fortata. Poate nici nu-i frumoasa, dar lasam asta la aprecierea fiecaruia...
Oricum, n o sa ne batem prea mult capul cu o explicatie, pentru ca sintem nerabdatori sa ajungem la Spyker C8 Aileron   dovada vie a influentei caracterului national in industria auto. Supercar ul construit in "tara lalelelor" e la fel de conventional ca si politica Olandei referitoare la injectia letala, droguri sau prostitutie. Numai nu intrebati de motor, va rog.... V8 de 4,2 litri "made by AUDI". Nu din nou...

La T... Tata Nano   masina de 5.000 euro. Stati linistiti, raportul euro/dolar nu s a schimbat prea mult in ultimele cinci minute, doar ca micutul indian a trebui sa mai primeasca ceva echipament pentru a putea fi comercializat pe piata europeana. Servodirectie, airbag-uri, zone de deformare controlata... Rigurosi mai sintem, daca a ajuns mai scump decit doua Nano indiene!

Trecem la Toyota, simbolul progresului, functional si consistent. Propunerea pentru Geneva   noul Verso, adica suficient loc pentru toata familia in format extins (7 locuri) + mai mult decit suficient spatiu pentru toate bagajele.

Cu "V", de la Volkswagen... Ar fi doua noutati, una si una. O sa incepem cu fratele mai mare, Golf GTI. Dupa ce a fost prezent la Paris in stadiul de concept, "taticul" hot hatch urilor a venit la Geneva gata de lupta cu Megane RS, Mazda 3&co. 211 CP suna cam putin fata de 250, dar germanii ne asigura ca transmisia cu dublu ambreiaj DSG si noul diferential XDS vor echilibra situatia...

Si al doilea VIP, noul Polo. Ca mai toate produsele VW in ultima vreme, designul e o derivatie stilistica de la Scirocco   nu ca asta ar fi de rau, chiar din contra. Si... sa aducem pe tapet si problema ecologiei, pentru ca   nu i asa?   fiecare gram de CO2 conteaza. Versiunea Bluemotion se lauda cu 87 g/km, doua mai putin decit Prius.

Din nou, Volvo incheie alfabetul, cu S80 facelift. Nu neaparat o masina, cit mai ales un loc confortabil, linistit si demn unde vrei sa ajungi la virsta a treia: fara spirit de turma, fara non sensul "ultimate driving machine" si fara impresii a la Jason Statham. Fiindca o schimbare majora ar fi deranjat tumultul de pace si armonie, singurul mod in care S80 putea deveni mai bun era printr un facelift discret.

Schimbarile vizuale constau in grila radiatorului mai mare, logo ul "Volvo" mai proeminent   tipic stilului baroc   si citeva nuante de culoare noi la interior. Gama de motorizari include doua turboDiesel-uri: 2,4 litri cu 175 CP, 420 Nm, consum 5,8 l/100 km si emisii 154 g CO2/km sau 2,4 litri twin turbo   205 CP, 420 Nm, 6,2 l/100 km si 164 g CO2/km. Vedeti? Nici macar nu au precizat timpii de la 0 la 100... cine ar experimenta asta cu un S80?