Lumea auto incheie in forţă anul 2011, unul in care cei mai mulţi dintre constructori s-au adaptat şi mai bine la condiţiile impuse de crizele de tot felul şi pot spera la un 2012 in care planurile lor de dezvoltare să-şi reia zborul. Nu-i exclus ca Europa să le mai taie din aripi, dar cu siguranţă vor găsi pe alte continente resurse pentru ca progresul lor să se resimtă din ce in ce mai consistent. Sugestiv in aceste sens este că din multitudinea de saloane auto desfăşurate in decembrie, cel de la Bologna a adus premiere mondiale doar pentru grupul Fiat, şi nici acelea aşteptate cu sufletul la gură de public. In schimb, la Los Angeles, in China sau la Tokyo cu totul altă făină a fost măcinată. Europa a ţinut capul ridicat cu salonul de tuning de la Essen, unul de altfel excelent, ca de obicei, dar parcă finalul de an s-a jucat in cu totul alte locuri decât in Europa, locul de baştină al celor mai bune mărci.
Fuga de pe bătrânul continent nu este o noutate şi iată că până şi Dacia va scoate sub sigla sa o maşină pe care n-o va fabrica la Mioveni. Monovolumul Lodgy va fi lansat la Geneva, va avea preţuri de va băga spaima-n concurenţă, dar deocamdată se dă pe gheaţă de provoacă şi acolo destule frisoane celorlalţi competitori. Interesant va fi că la Geneva, in martie, şi Ford va prezenta modelul de serie B-MAX, care va fi fabricat la Craiova, monovolum destinat nu neapărat pieţei din România. Oricum, această clasă n-are nici o trecere pe drumurile patriei, dar nici break-urile nu erau prea căutate până să apară Logan MCV…
Insă Geneva este totuşi cam departe, pe când in aceste săptămâni s-au aflat, departe de Europa, multe dintre gândurile constructorilor. Cap de afiş a fost anunţul privind parteneriatul dintre Toyota şi BMW şi pot să vă reamintesc că tot in această pagină, cu ani in urmă, aţi putut citi că viitorul aparţine marilor alianţe, marilor grupuri sau grupări care vor incerca pe cât posibil să facă unele economii prin dezvoltarea unor modele comune sau unor tehnologii comune. Aţi putut constata ulterior cum au apărut pe piaţă modele identice, câte două sau chiar câte trei, dar cu sigle diferite şi cu minimum de diferenţe, dar iată că ele continuă la cel mai inalt nivel. BMW va furniza constructorului nipon motoare Diesel in schimbul secretelor privind tehnologia hybrid, semn că maşinile electrice sau cele pe bază de hidrogen sunt perfecte pentru saloanele auto, nu şi pentru vânzările de mâine. Toyota a mai furnizat şi către Porsche tehnologie hybrid, aşa că n-a fost deloc deranjat s-o ofere şi celor de la BMW.
Tot de la Tokyo, Honda şi-a intors puţin faţa şi spre Europa şi a anunţat că-i va trimite un motor Diesel nou, ce va fi probabil montat pe Civic. Cam agitat final de an, dar care prevesteşte un an 2012 pe care-l aştept să fie unul de referinţă. Cu sau fără ajutorul Europei.