EuroNCAP a anuntat rezultatele la crash teste pentru citeva din cele mai bine vindute masini din Europa. Este ultima data cind va face acest lucru dupa criteriile actuale, inainte de intrarea noului regulament de testare in februarie 2009. Din cele 12 masini testate, 8 au obtinut numarul maxim de stele.

Cele mai bine clasate in topul EuroNCAP sint Alfa Romeo Mito, Ford Fiesta, Peugeot 308CC, Volkswagen Golf VI, Renault Megane, Honda Accord, Opel Insignia si Volvo XC60, insa nu toate s au descurcat foarte bine la protectia pietonilor sau a copiilor din habitaclu.
EuroNCAP a testat modelul Dacia Sandero, atit in echiparea de baza in ceea ce priveste echipamentele de siguranta, care a primit trei stele, cit si in versiunea cu echipament suplimentar de siguranta, care a primit patru stele. Potrivit comunicarilor facute de EuroNCAP, este exprimata nemultumirea ca acest pachet nu este oferit standard pe toate versiunile, astfel incit sa asigure o protectie suplimentara ocupantilor.

Un alt model testat a fost Ford Ranger, din gama masinilor pick up, care a primit doua stele pentru protectia ocupantilor, subliniind lipsa interesului acordat de producatori in aceasta categorie de masini.

Michiel van Ratingen, secretar general al EuroNCAP, spune ca este evident ca noile criterii de testare care vor fi aplicate incepind cu 2009 vor face ca testele sa fie mai obiective, discriminind modelele care nu ofera o siguranta buna la toate capitolele, si vor da posibilitatea clientilor sa isi puna in evidenta proritatile si sa maximizeze nivelul de siguranta pentru masina dorita.
Primul impact: 80 la suta din scaunele testate au nevoie de imbunatatiri

EuroNCAP a publicat rezultatele testelor facute pentru a vedea gradul de protectie a gitului pe care il ofera scaunele a 25 de modele, pe parcursul anului 2008, si rezultatele releva faptul ca majoritatea producatorilor au multe de facut pentru a imbunatati designul scaunelor incit sa o ofere o buna protectie.

Doar 5 din 25 de scaune testate au obtinut rezultate bune (verde), fiind vorba de scaunele de la modelele Volvo XC60, Alfa Romeo Mito, Volkswagen Golf VI, Audi A4 si Opel Insignia. Calificativele bune obtinute pun in evidenta gradul mare de performanta atins in ceea ce priveste protectia gitului. EuroNCAP noteaza evolutia pe care au facut o constructorii pentru prevenirea contuziilor la acest nivel, dar isi exprima ingrijorarea in legatura cu numarul mic de scaune ce au trecut testele, desi masinile respective sint recent aparute pe piata. Opt din scaunele testate au obtinut calificativul slab (rosu), in sensul ca ocupantul are sanse mari sa sufere leziuni ale gitului in cazul unei coliziuni posterioare la viteze mici. Masinile de care e vorba sint Daihatsu Cuore, Citroen Berlingo, Hyundai i10, Citroen C5, Ford Kuga, Daihatsu Terios, Peugeot 308CC si Suzuki Splash.

Procedura de testare EuroNCAP a fost dezvoltata pentru a lua in calcul forma geometrica a scaunului, marimea si forma tetierei, distanta fata de capul ocupantului precum si performantele dinamice in timpul unui crash test. Acestea din urma sint verificate cu ajutorul unui scaun montat pe o sanie, si supus la socuri cu intensitate mica, medie sau mare, care acopera o gama variata de forte ce pot actiona la nivelul gitului. Unele din scaune au obtinut rezultate critice, cu calificativul "slab", oferind un anumit nivel de protectie la socuri de intensitate mica, dar nefiind capabile sa faca fata la socuri de intensitate mare, un exemplu semnificativ fiind Daihatsu Terios.

Trei din scaunele testate au obtinut calificativul slab (rosu) in conditiile in care masinile pe care sunt montate au obtinut cinci stele la protectia ocupantilor in 2008: Citroen C5, Ford Kuga si Peugeot 308CC. Daca ar fi testate dupa noile criterii, rezultatele pe care le ar obtine aceste masini ar fi semnificativ mai slabe, acest lucru fiind si rezultat al introducerii obligatorii a unui test de impact posterior inclus in sectiunea de protejare a ocupantilor adulti, pentru a vedea nivelul de protectie a gitului.

Din cele 25 de scaune, 12 au obtinut un rezultat mediu (portocaliu) indicind faptul ca desi aceste scaune incorporeaza citeva elemente de siguranta este nevoie de imbunatatiri. Interesant de notat ca pretul masinii nu este reflectat in nivelul de protectie a scaunului, rezultate slabe fiind obtinute atit de masini cu pret mare, cit si mic, cum este cazul tetierelor active ce echipeaza modelele BMW X3 si Mercedes-Benz ML, care nu au facut fata asteptarilor.
Contuziile la nivelul gitului, cauzate de deformarea brusca a coloanei vertebrale, pot duce la afectiuni lungi si dureroase, cu simptome care se pot intinde pe perioade lungi de timp. Aceste contuzii apar uneori in cazul impactului frontal sau lateral, dar sint frecvente in cazul impactului posterior, in medii urbane, la viteze mici.

Aceste contuzii sint greu de depistat si de tratat si implica tratamente costisitoare. Societatile de asigurari din Europa platesc anual miliarde de euro pentru a trata acest tip de contuzii, care de altfel sint majoritare ca numar in topul despagubirilor. Numarul mare de contuzii si costurile tratarii lor au determinat EuroNCAP sa integreze un nou tip de test cu impact posterior in criteriile de testare.