Suzuki a decis să pună capăt alianţei cu grupul german Volkswagen, iar acest „divorţ” se adaugă unei liste in creştere de colaborări eşuate in industria auto, punind sub semnul intrebării rentabilitatea acestora. „Parteneriatele transcontinentale sunt extrem de dificile”, a declarat Thomas Sedran, director general la compania de consultanţă AlixPartners. El a arătat că aceste proiecte au nevoie de mai mult timp pentru a da rezultate. „Un proiect care are nevoie de 30 de luni pentru a fi finalizat in Germania sau Europa Centrală ar putea dura 40 de luni in alte regiuni”, a spus Sedran.
Cel mai spectaculos eşec a fost cel al Daimler, acum patru ani, cind a renunţat la Chrysler şi a „inghiţit” pierderi de 30 de miliarde de dolari. PSA Peugeot Citroen şi Mitsubishi Motors, care lucrează impreună la proiecte precum automobilele electrice, au incercat un schimb de acţiuni pentru a-şi cimenta parteneriatul, dar au abandonat discuţiile anul trecut.
Chiar şi in Europa o serie de colaborări au eşuat. O alianţă importantă, care a implicat deţineri incrucişate de acţiuni, intre Renault şi Volvo, s-a rupt in 1994 după o revoltă a acţionarilor companiei suedeze.
Mai recent, BMW a vindut Rover, după şase ani de proprietate asupra companiei britanice care au dus la pierderi masive ale acesteia.
Sub presiuni intense de reducere a costurilor, producători auto mai mici au incercat să dezvolte sau să extindă alianţe care să le confere acces la tipuri de modele care nu fac parte din portofoliul lor, sau la noi pieţe.
Pentru producători mai mici precum Suzuki Motor, dezvoltarea independentă a unor tehnologii complexe de tipul sistemelor hibrid nu este o opţiune. Acesta a fost motivul pentru care compania japoneză s-a aliat cu VW in 2009.
Dar Suzuki a pus capăt alianţei, după ce grupul german a acuzat-o că incalcă pactul printr-un acord cu Fiat privind furnizarea de motoare Diesel. Ruptura a avut loc după două luni de certuri, in care Suzuki a acuzat VW că vrea să aducă producătorul japonez sub controlul său.
Eşecul alianţei scoate in evidenţă dificultăţile avute de producătorii auto pentru a rămine in relaţii bune şi este o nouă lovitură pentru VW, după ce a trebuit să amine pentru anul viitor fuziunea cu Porsche. „Volkswagen se luptă in izolare”, a declarat Ferdinand Dudenhoeffer, şeful Centrului pentru cercetări in domeniul euro la universitatea germană din Duisburg-Essen.
VW vrea să devanseze Toyota pentru a deveni cel mai mare producător auto la nivel mondial pină in 2018, dar unii analişti spun că ambiţia preşedintelui grupului, Ferdinand Piech, de a construi un imperiu auto, a făcut suspicioşi ceilalţi producători, din cauza strategiei agresive de extindere.
Producătorul auto german, cel mai mare din Europa, este implicat in mai multe proiecte de fuziuni şi achiziţii, inclusiv acordul de fuziune cu Porsche şi planul de a uni producţia de camioane a Scania şi MAN.