A aparut numarul 73
arhiva autoplay
"Celalalt" constructor bavarez de automobile
Unii angajaţi ai Audi fac referire la compania pentru care lucrează drept “celălalt constructor auto bavarez”.
Este adevărat că Audi nu primeşte acelaşi nivel de respect ca BMW. Unul dintre motive este acela că sediul BMW se află în Munchen, capitala landului Bayern, în timp ce Audi se află la 80 km nord, în Ingolstadt.
Un alt motiv este acela că BMW este cel mai bine vândut constructor auto din lume în segmentul premium, în timp ce Audi este abia al treilea (al doilea este Mercedes-Benz).
Dar Audi nu se mulţumeşte cu ultima treaptă a podiumului. Obiectivul companiei este să devină cel mai de succes constructor de automobile de lux până în 2015.
Atunci când a anunţat acest plan, Audi se afla cu mult în spatele liderilor din punctul de vedere al volumului vânzărilor la nivel global. Totuşi, în primele opt luni ale anului 2009, Audi a recuperat peste 100.000 de unităţi din avantajul BMW şi s-a apropiat la 15.850 unităţi de Mercedes.
O lovitură în stomac
Alături de reducerea diferenţei între numărul de vehicule comercializate, Audi a plasat o lovitură în stomacul BMW printr-un anunţ care a trecut în mare măsură neobservat. Începând cu prima jumătate a anului 2010, Audi va începe comercializarea în Europa a primului vehicul de producţie de clasă premium care emite mai puţin de 99 grame CO2 pe kilometru. Audi A3 1.6 TDI consumă 3,8 litri de motorină la suta de kilometri.
Cel mai bun produs oferit de BMW este 320d EfficientDynamics Edition, care produce 109 g CO2/km şi consumă 4,1 litri de motorină la suta de kilometri. BMW se mândreşte cu statutul de lider al inovaţiei tehnologice. Încă de la lansarea gamei EfficientDynamics la Salonul Auto de la Geneva din 2007, BMW s-a lăudat cu performanţele ecologice ale brandului în segmentul premium. Faptul că nu a reuşit să atingă pragul de 99g CO2/km înaintea celor de la Audi o să doară. Iar durerea s-ar putea să continue.
No man's land
Audi, care face parte din masivul concern Volkswagen, construieşte A3 pe aceeaşi platformă ca şi VW Golf, Skoda Octavia şi alte câteva modele. Acest lucru înseamnă economii substanţiale. BMW nu beneficiază de acest avantaj, de aceea auzim atâtea zvonuri despre posibile parteneriate cu alte branduri de volum. BMW va trebuie să coboare standardele dacă vrea să rămână numărul 1 în ceea ce priveşte vânzările.
O glumă care circulă printre politicienii bavarezi afirmă că limita landului Bavaria este aeroportul din Munchen, adică undeva la 30 km în nordul oraşului. Acesta este un mod plăcut de a spune că Audi este în “No man’s land”. Dar dacă Audi continuă să progreseze în ritmul actual, ar putea deveni lider în segmentul brandurilor premium încă înainte de jumătatea acestei decade.
Este adevărat că Audi nu primeşte acelaşi nivel de respect ca BMW. Unul dintre motive este acela că sediul BMW se află în Munchen, capitala landului Bayern, în timp ce Audi se află la 80 km nord, în Ingolstadt.
Un alt motiv este acela că BMW este cel mai bine vândut constructor auto din lume în segmentul premium, în timp ce Audi este abia al treilea (al doilea este Mercedes-Benz).
Dar Audi nu se mulţumeşte cu ultima treaptă a podiumului. Obiectivul companiei este să devină cel mai de succes constructor de automobile de lux până în 2015.
Atunci când a anunţat acest plan, Audi se afla cu mult în spatele liderilor din punctul de vedere al volumului vânzărilor la nivel global. Totuşi, în primele opt luni ale anului 2009, Audi a recuperat peste 100.000 de unităţi din avantajul BMW şi s-a apropiat la 15.850 unităţi de Mercedes.
O lovitură în stomac
Alături de reducerea diferenţei între numărul de vehicule comercializate, Audi a plasat o lovitură în stomacul BMW printr-un anunţ care a trecut în mare măsură neobservat. Începând cu prima jumătate a anului 2010, Audi va începe comercializarea în Europa a primului vehicul de producţie de clasă premium care emite mai puţin de 99 grame CO2 pe kilometru. Audi A3 1.6 TDI consumă 3,8 litri de motorină la suta de kilometri.
Cel mai bun produs oferit de BMW este 320d EfficientDynamics Edition, care produce 109 g CO2/km şi consumă 4,1 litri de motorină la suta de kilometri. BMW se mândreşte cu statutul de lider al inovaţiei tehnologice. Încă de la lansarea gamei EfficientDynamics la Salonul Auto de la Geneva din 2007, BMW s-a lăudat cu performanţele ecologice ale brandului în segmentul premium. Faptul că nu a reuşit să atingă pragul de 99g CO2/km înaintea celor de la Audi o să doară. Iar durerea s-ar putea să continue.
No man's land
Audi, care face parte din masivul concern Volkswagen, construieşte A3 pe aceeaşi platformă ca şi VW Golf, Skoda Octavia şi alte câteva modele. Acest lucru înseamnă economii substanţiale. BMW nu beneficiază de acest avantaj, de aceea auzim atâtea zvonuri despre posibile parteneriate cu alte branduri de volum. BMW va trebuie să coboare standardele dacă vrea să rămână numărul 1 în ceea ce priveşte vânzările.
O glumă care circulă printre politicienii bavarezi afirmă că limita landului Bavaria este aeroportul din Munchen, adică undeva la 30 km în nordul oraşului. Acesta este un mod plăcut de a spune că Audi este în “No man’s land”. Dar dacă Audi continuă să progreseze în ritmul actual, ar putea deveni lider în segmentul brandurilor premium încă înainte de jumătatea acestei decade.
comentarii
DOUA NOI MODELE COMPLETEAZA GAMA DACIA
