A aparut numarul 73
arhiva autoplay
Presedintele Geely este increzator ca va obtine controlul asupra Volvo
Eforturile Geely Holding Group de a cumpara Volvo de la Ford Motor Co. ar putea esua datorita greutatilor intimpinate de cele doua companii in a ajunge la o intelegere cu privire la drepturile de proprietate intelectuala. Ele s-au intilnit pentru a rezolva preocuparile constructorului american in ceea ce priveste impartirea de tehnologie si viitoarele planuri de produse.
Fara un acord, Ford ar putea pastra divizia suedeza, unde pierderile se micsoreaza si vinzarile sint pe un trend ascendent.
Problemele privind proprietatea intelectuala au pus piedici si in alte achizitii ale constructorilor chinezi, incetinind planurile acestora de expansiune. In iulie, General Motors Co. a refuzat o oferta pentru Opel din partea Beijing Automotive Industry Holding Co. dupa ce partile nu au ajuns la un acord privind garantiile pentru design si tehnologie.
„Volvo este perfect integrat in strategia de dezvoltare a produselor Ford, iar Ford ar trebui sa fie ingrijorat de unde va ajunge arhitectura vehiculului sau”, a afirmat Michael Robinet, analist CSM Worldwide din Northville, Michigan. „E ceva asemanator cu a vinde o camera din casa ta. Nu le poti separa cu usurinta”.
Ford, singurul mare constructor american de automobile care a reusit sa evite falimentul, a scos Volvo la vinzare in decembire, pentru a se concentra mai mult pe vinzarile propriului brand. Geely, cel mai mare constructor privat de automobile din China, este dispus sa ofere doua miliarde de dolari, mai putin de o treime din cit a platit Ford cu un deceniu in urma pentru a achizitiona Volvo.
Patente
Discutiile privind proprietatea intelectuala vin in urma arestarii de catre F.B.I pe 14 octombrie a fostului inginer Ford, Xiang Dong Zu, sub acuzatia ca ar fi sustras peste 4.000 de documente din arhiva constructorului din Dearnborn, Michigan, in scopul de a obtine un parteneriat cu Shanghai Automotive Industry Corp, potrivit oficialilor SUA. Yu, cunoscut si ca Mike Yu, a fost in cele din urma angajat de Beijing Auto. El a lucrat pentru Ford intre 1997 si 2007, potrivit U.S. Justice Department.
Uniunea Europeana si SUA au criticat in trecut atitudinea Chinei fata de drepturile de proprietate intelectuala si a productiei de bunuri piratate. Constructori auto, printre care Toyota Motor Corp. si divizia sud-coreeana a GM, au dat in judecata constructorii chinezi in dispute privind patentele de design.
Produse
Orice cumparator al Volvo va avea acces la viitoarele produse Ford, cele doua companii urmind sa imparta in continuare tehnologie si componente mecanice cu Volvo. Ford doreste garantii ca Geely va tine patentele secrete.
Fara aceste garantii, Ford este pregatit sa renunte la planurile de a vinde Volvo, pentru ca perspectivele de viitor ale diviziei suedeze se imbunatatesc, ceea ce ar putea aduce un profit mai mare o data cu reabilitarea economiei.
„Inca mai vorbim cu partile interesate”, a afirmat Mark Truby, purtator de cuvint Ford, care nu a dorit sa comenteze in ce masura dialogul ar fi intrerupt, fara un acord asupra proprietatii intelectuale. „Cu un astfel de proces, nu dorim sa oferim prea multe detalii prematur”.
Purtatorul de cuvint Geely, Zhang Xiaodong, a refuzat sa comenteze.
Constructorul chinez a scazut cu 1,8 procente la bursa din Hong Kong. Actiunile Ford au crescut cu 1,9 procente, conform cotatiilor New York Stock Exchange. Ford si-a triplat valoarea anul acesta, in timp ce Geely a crescut de patru ori.
De asemenea, Ford este in tratative cu un alt ofertant, cunoscut drept Cown Group, condus de fostul director Ford, Michael Dingman, fiul lui James Dingman, si Shamel Rushwin, fosti angajati ai constructorului american. In cazul in care negocierile cu Geely vor fi sistate inca nu este clar daca Ford va continua negocierile cu alti posibili investitori sau va renunta la ideea vinzarii, cel putin pentru moment.
Pastreaza Volvo?
“Una dintre optiuni ar fi aceea de a pastra Volvo, pentru ca este singurul brand Ford aflat in vecinatatea segmentului premium”, a afirmat Robinet. „In afara Americii de Nord, exista doar Ford si Volvo”.
Seful executiv Alan Mulally, care a venit la Ford de la Boeing Co. in 2006, a decis sa vinda Volvo, Jaguar, Land Rover si Aston Martin pentru a se concentra asupra celor trei branduri destinate pietei nord-americane: Ford, Lincoln si Mercury.
Ford a pierdut 30 de miliarde USD in ultimii 3 ani, iar Mulally spera sa readuca compania din nou la profit in 2011, potrivit planului sau de restructurare - One Ford.
Vinzarile Volvo U.S. au crescut cu 16% in septembrie. Vinzarile pentru anul in curs au scazut cu 22 procente, fata de media de 27% a industriei. Totusi, in timp ce Volvo isi imbunatateste performantele dupa pierderi de 231 milioane USD in al doilea trimestru al anului, Ford se axeaza pe brandurile americane, a afirmat Truby. „Sintem multumiti de progresul inregistrat de Volvo, dar asta nu inseamna ca vom schimba rationamentul de fond care ne determina sa cautam un cumparator”, a afirmat Truby, care a refuzat sa comenteze daca Ford ar putea obtine un pret mai bun in alte conditii economice.
Optimism chinezesc
Zhejiang Geely Holding, compania-parinte a Geely Automobile, este increzatoare ca va cistiga licitatia organizata de Ford pentru a vinde Volvo, a afirmat presedintele Li Shufu. Geely Holding este un consortiu care include atit banci autohtone, cit si din afara Chinei. Daca achizitia Volvo va fi dusa la bun sfirsit, va fi cea mai mare achizitie de capital auto strain a Chinei.
Li a precizat ca discutiile se afla inca intr-o etapa incipienta, iar progresul se realizeaza cu multa prudenta de ambele parti. „Sint o multime de detalii si nu ne grabim”, a afirmat Li, unul dintre cei 12 cistigatori ai premiului Ernst&Young pentru Antreprenorul Anului in China. „Vom continua sa lucram la fel de intens ca si inainte, pentru a face Geely cunoscut la nivel global”, a afirmat Li in momentul in care i-a fost inminata distinctia. Intrebat daca este increzator in sansele de a prelua compania scandinava, Li a raspuns afirmativ. „Calitatea este sufletul unui brand, in timp ce inovatia si tehnologia sint aripile”, a mai spus Li.
Cresc si actiunile
Li a afirmat ca efortul sau de a achizitiona Volvo are drept tinta promovarea dezvoltarii strategice a Geely, care planuieste sa evolueze de pe piata chineza si sa se afirme la nivel global. „Ne cautam drumul in lume”, a afirmat acesta.
Un numar de constructori auto chinezi, inclusiv Chery Automobile, doresc sa se extinda pe pietele straine si isi dezvolta agresiv gama de vehicule, extinzindu-se de la oferta traditionala de produse low-cost pina in segmentul upmarket.
Li a afirmat de asemenea ca argumentul drepturilor de proprietate intelectuala a constituit o bariera in evolutia brandurilor chinezesti spre pietele din Japonia, Statele Unite si Europa.
„Foarte putini constructori chinezi au dezvoltat ei insisi tehnologii noi si au invatat de la companiile straine, ceea ce e legal in China, dar nu si in Occident”, a afirmat acesta.
Fara un acord, Ford ar putea pastra divizia suedeza, unde pierderile se micsoreaza si vinzarile sint pe un trend ascendent.
Problemele privind proprietatea intelectuala au pus piedici si in alte achizitii ale constructorilor chinezi, incetinind planurile acestora de expansiune. In iulie, General Motors Co. a refuzat o oferta pentru Opel din partea Beijing Automotive Industry Holding Co. dupa ce partile nu au ajuns la un acord privind garantiile pentru design si tehnologie.
„Volvo este perfect integrat in strategia de dezvoltare a produselor Ford, iar Ford ar trebui sa fie ingrijorat de unde va ajunge arhitectura vehiculului sau”, a afirmat Michael Robinet, analist CSM Worldwide din Northville, Michigan. „E ceva asemanator cu a vinde o camera din casa ta. Nu le poti separa cu usurinta”.
Ford, singurul mare constructor american de automobile care a reusit sa evite falimentul, a scos Volvo la vinzare in decembire, pentru a se concentra mai mult pe vinzarile propriului brand. Geely, cel mai mare constructor privat de automobile din China, este dispus sa ofere doua miliarde de dolari, mai putin de o treime din cit a platit Ford cu un deceniu in urma pentru a achizitiona Volvo.
Patente
Discutiile privind proprietatea intelectuala vin in urma arestarii de catre F.B.I pe 14 octombrie a fostului inginer Ford, Xiang Dong Zu, sub acuzatia ca ar fi sustras peste 4.000 de documente din arhiva constructorului din Dearnborn, Michigan, in scopul de a obtine un parteneriat cu Shanghai Automotive Industry Corp, potrivit oficialilor SUA. Yu, cunoscut si ca Mike Yu, a fost in cele din urma angajat de Beijing Auto. El a lucrat pentru Ford intre 1997 si 2007, potrivit U.S. Justice Department.
Uniunea Europeana si SUA au criticat in trecut atitudinea Chinei fata de drepturile de proprietate intelectuala si a productiei de bunuri piratate. Constructori auto, printre care Toyota Motor Corp. si divizia sud-coreeana a GM, au dat in judecata constructorii chinezi in dispute privind patentele de design.
Produse
Orice cumparator al Volvo va avea acces la viitoarele produse Ford, cele doua companii urmind sa imparta in continuare tehnologie si componente mecanice cu Volvo. Ford doreste garantii ca Geely va tine patentele secrete.
Fara aceste garantii, Ford este pregatit sa renunte la planurile de a vinde Volvo, pentru ca perspectivele de viitor ale diviziei suedeze se imbunatatesc, ceea ce ar putea aduce un profit mai mare o data cu reabilitarea economiei.
„Inca mai vorbim cu partile interesate”, a afirmat Mark Truby, purtator de cuvint Ford, care nu a dorit sa comenteze in ce masura dialogul ar fi intrerupt, fara un acord asupra proprietatii intelectuale. „Cu un astfel de proces, nu dorim sa oferim prea multe detalii prematur”.
Purtatorul de cuvint Geely, Zhang Xiaodong, a refuzat sa comenteze.
Constructorul chinez a scazut cu 1,8 procente la bursa din Hong Kong. Actiunile Ford au crescut cu 1,9 procente, conform cotatiilor New York Stock Exchange. Ford si-a triplat valoarea anul acesta, in timp ce Geely a crescut de patru ori.
De asemenea, Ford este in tratative cu un alt ofertant, cunoscut drept Cown Group, condus de fostul director Ford, Michael Dingman, fiul lui James Dingman, si Shamel Rushwin, fosti angajati ai constructorului american. In cazul in care negocierile cu Geely vor fi sistate inca nu este clar daca Ford va continua negocierile cu alti posibili investitori sau va renunta la ideea vinzarii, cel putin pentru moment.
Pastreaza Volvo?
“Una dintre optiuni ar fi aceea de a pastra Volvo, pentru ca este singurul brand Ford aflat in vecinatatea segmentului premium”, a afirmat Robinet. „In afara Americii de Nord, exista doar Ford si Volvo”.
Seful executiv Alan Mulally, care a venit la Ford de la Boeing Co. in 2006, a decis sa vinda Volvo, Jaguar, Land Rover si Aston Martin pentru a se concentra asupra celor trei branduri destinate pietei nord-americane: Ford, Lincoln si Mercury.
Ford a pierdut 30 de miliarde USD in ultimii 3 ani, iar Mulally spera sa readuca compania din nou la profit in 2011, potrivit planului sau de restructurare - One Ford.
Vinzarile Volvo U.S. au crescut cu 16% in septembrie. Vinzarile pentru anul in curs au scazut cu 22 procente, fata de media de 27% a industriei. Totusi, in timp ce Volvo isi imbunatateste performantele dupa pierderi de 231 milioane USD in al doilea trimestru al anului, Ford se axeaza pe brandurile americane, a afirmat Truby. „Sintem multumiti de progresul inregistrat de Volvo, dar asta nu inseamna ca vom schimba rationamentul de fond care ne determina sa cautam un cumparator”, a afirmat Truby, care a refuzat sa comenteze daca Ford ar putea obtine un pret mai bun in alte conditii economice.
Optimism chinezesc
Zhejiang Geely Holding, compania-parinte a Geely Automobile, este increzatoare ca va cistiga licitatia organizata de Ford pentru a vinde Volvo, a afirmat presedintele Li Shufu. Geely Holding este un consortiu care include atit banci autohtone, cit si din afara Chinei. Daca achizitia Volvo va fi dusa la bun sfirsit, va fi cea mai mare achizitie de capital auto strain a Chinei.
Li a precizat ca discutiile se afla inca intr-o etapa incipienta, iar progresul se realizeaza cu multa prudenta de ambele parti. „Sint o multime de detalii si nu ne grabim”, a afirmat Li, unul dintre cei 12 cistigatori ai premiului Ernst&Young pentru Antreprenorul Anului in China. „Vom continua sa lucram la fel de intens ca si inainte, pentru a face Geely cunoscut la nivel global”, a afirmat Li in momentul in care i-a fost inminata distinctia. Intrebat daca este increzator in sansele de a prelua compania scandinava, Li a raspuns afirmativ. „Calitatea este sufletul unui brand, in timp ce inovatia si tehnologia sint aripile”, a mai spus Li.
Cresc si actiunile
Li a afirmat ca efortul sau de a achizitiona Volvo are drept tinta promovarea dezvoltarii strategice a Geely, care planuieste sa evolueze de pe piata chineza si sa se afirme la nivel global. „Ne cautam drumul in lume”, a afirmat acesta.
Un numar de constructori auto chinezi, inclusiv Chery Automobile, doresc sa se extinda pe pietele straine si isi dezvolta agresiv gama de vehicule, extinzindu-se de la oferta traditionala de produse low-cost pina in segmentul upmarket.
Li a afirmat de asemenea ca argumentul drepturilor de proprietate intelectuala a constituit o bariera in evolutia brandurilor chinezesti spre pietele din Japonia, Statele Unite si Europa.
„Foarte putini constructori chinezi au dezvoltat ei insisi tehnologii noi si au invatat de la companiile straine, ceea ce e legal in China, dar nu si in Occident”, a afirmat acesta.
comentarii
DOUA NOI MODELE COMPLETEAZA GAMA DACIA
