Ford este unul dintre cei mai de succes constructori pe piaţa din Rusia. Decizia sa de a construi o fabrică în St. Petersburg în 2002 a propulsat modelul Focus în topul vânzărilor şi a făcut din Ford lider de piaţă. Atunci de ce ar trebui Ford să fie îngrijorat de viitorul său pe piaţa din Rusia? Pentru că nu e destul de rusesc.

Tratament preferenţial
Guvernul rus s-a săturat de brandurile străine care vin pe piaţa locală şi surclasează constructorii autohtoni. AvtoVAZ şi GAZ nu au modele prin care să concureze cu Ford, Renault, Volkswagen şi Toyota. Aşadar, după cum spune proverbul, “dacă nu îi poţi învinge, treci de partea lor”.
Guvernul rus a susţinut cu fermitate oferta Magna şi a partenerului său rus, Sberbank, pentru a obţine controlul asupra Opel. Dacă General Motors ar fi acceptat oferta, Opel ar fi devenit practic un brand rusesc, într-un timp foarte scurt. Cu siguranţă ar fi beneficiat de tratament preferenţial, o dată ce tehnologiile sale ar fi fost distribuite către GAZ sau AvtoVAZ. Atunci Rusia ar fi căpătat acea credibilitate pe piaţa auto pe care premierul Vladimir Putin şi-o doreşte atât de mult. Dar n-a fost să fie…

Presiune de a oferi mai mult
Putin face tot ce îi stă în putinţă pentru a preveni colapsul constructorilor auto din Rusia. Din acest motiv a pus în ultimul timp atât de multă presiune pe coproprietarul AvtoVAZ, Renault SA, care deţine o cotă de 25% în cadrul companiei, să adopte o atitudine cât mai favorabilă faţă de cel mai mare constructor auto din Rusia. Atât timp cât Renault continuă să ofere AvtoVAZ fie fonduri (puţin probabil), fie proprietate intelectuală (cel mai probabil), constructorul francez va rămâne pe lista prietenilor lui Putin.

Ford nu are niciun parteneriat cu niciunul din brandurile locale ale Rusiei. Pe o piaţă normală, în vremuri normale, Ford ar sări în sus de bucurie pentru acest avantaj. Dar în circumstanţele actuale, a fi rău înseamnă miliarde de euro ca suport financiar, iar a fi bun valorează mult mai puţin decât ar trebui.